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　　本田CR-Z

　　指導(dǎo)價(jià)：28.88萬(wàn)元

　　本田CR-Z外觀內(nèi)飾體現(xiàn)著運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚。車(chē)頭的大嘴進(jìn)氣格柵宛如魚(yú)嘴，下方的蜂窩設(shè)計(jì)凸顯出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，頭燈組采用彎刀式的設(shè)計(jì)充滿(mǎn)著殺氣，雙門(mén)造型配上16英寸的雙五幅輪轂，都在細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)著運(yùn)動(dòng)的氣息，整體造型更是趨向于“低、寬、扁、短”。CR-Z的內(nèi)飾整體造型極富科技感，其中大尺寸的彩色立體儀表盤(pán)更是該車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的點(diǎn)睛之筆。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車(chē)網(wǎng) sbu3.com

　　本田CR-Z的內(nèi)飾采用比較激進(jìn)的格調(diào)設(shè)計(jì)，中控臺(tái)的操作區(qū)域基本都偏向于駕駛席一側(cè)，但是如果能有全黑色的內(nèi)飾就更好了。儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)科技感和未來(lái)感十足，兩側(cè)淡藍(lán)色的光導(dǎo)線將各部分區(qū)域進(jìn)行劃分，顯示的內(nèi)容也極為豐富，中央的圓筒式儀表也能夠帶來(lái)較強(qiáng)的沖擊感。三幅式方向盤(pán)加入了亞光鍍鉻裝飾，也是偏向于運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，上面集成有定速巡航、音量控制等多功能按鍵，并加入了換擋撥片。方向盤(pán)左側(cè)設(shè)置有運(yùn)動(dòng)模式、節(jié)能模式和普通模式、按下相應(yīng)模式儀表盤(pán)顏色也會(huì)相應(yīng)的變成藍(lán)色、綠色和紅色。

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　　CR-Z屬于中度混合動(dòng)力的類(lèi)型，采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊為主要?jiǎng)恿?lái)源，而電機(jī)為輔助動(dòng)力來(lái)源。但這和君越混合動(dòng)力系統(tǒng)的那種輕混不一樣，CR-Z可在一定條件下實(shí)現(xiàn)純電力行駛，而君越Hybrid卻不能。

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　　動(dòng)力方面，CR-Z上搭載著本田自主研發(fā)的IMA(IntegratedMotorAssist)混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，其主要特點(diǎn)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔。該系統(tǒng)是由1.5升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率84Kw/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm。其中電動(dòng)機(jī)最大輸出功率10Kw，峰值扭矩78Nm/1000rpm，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.7秒，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的分別是6速手動(dòng)變速箱和CVT變速箱。油耗表現(xiàn)為百公里5升，整車(chē)質(zhì)保周期跟音賽特一樣同為三年或十萬(wàn)公里。

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　　由于要照顧電池組與小身板，CR-Z僅采用前麥弗遜后H型橫梁的懸掛系統(tǒng)，跟其它本田車(chē)型一樣，感覺(jué)很扎實(shí)，但柔韌度就有些欠缺。電動(dòng)助力方向盤(pán)手感很適中，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的車(chē)身指向比較積極，感覺(jué)頭重腳輕的身形，車(chē)尾的跟進(jìn)速度要比想象的更快，操控感相當(dāng)值得回味。

　　上市已有半年多的本田CR-Z目前有著最高2.1萬(wàn)元的優(yōu)惠直降活動(dòng)，不過(guò)這類(lèi)幅度并多不見(jiàn)，一般4S店只有3000元左右的降價(jià)活動(dòng)，而且也只限于個(gè)別幾家。隨著海外市場(chǎng)上市的第二代本田CR-Z，預(yù)計(jì)明年有望引入國(guó)內(nèi)，屆時(shí)面對(duì)換代的“威脅”，現(xiàn)款CR-Z會(huì)有更大幅度的降價(jià)。

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