如今各大車企逐漸拉低中型車的終端售價，以往20~30萬元的主流中級轎車，通過對配置的調整已逐漸將入門車型拉入15~20萬元區(qū)間，與一些高配置的緊湊車型直接展開競爭。

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　　【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】如今各大車企逐漸拉低中型車的終端售價，以往20~30萬元的主流中級轎車，通過對配置的調整已逐漸將入門車型拉入15~20萬元區(qū)間，與一些高配置的緊湊車型直接展開競爭。相似的預算，是購買一部配置豐富的“小車”？還是選擇一款認知度更高，更有面子的“大車”？相信很多人在購車前都會思考一下。今天我們就選出四款市面上主流的中級車：索納塔/蒙迪歐/C5/領馭入門車型，看看他們的最低配車型是否值得購買。

　　雪鐵龍C5：2.0L手動舒適型

　　官方指導價：17.69萬

　　C5是雪鐵龍在國內推出的第一款中型車，它的外型設計雖談不上驚艷，卻總能給人一種豪華、沉穩(wěn)、賦有內涵的檔次感，并且很好的保留了雪鐵龍家族的運動元素——低矮的車頂大幅度溜背，加上短尾的設計，一派當年雪鐵龍Xantia的動感比例身段。

　　C5的后風擋設計最具特色，這是一塊雙曲面的后風擋玻璃，其上部往外凸，而下部卻往里凹。按官方說法這樣的設計出于空氣動力學考慮，可以提升高速穩(wěn)定性，同時也更利于氣流清除雨水，另外還可以還能增大尾廂開口的面積。

　　C5的內飾設計算是個“保守派”，各種功能按鍵也回歸到了比較正常的位置，但方向盤和中控臺的設計依舊是那么不遵循傳統(tǒng)。“中央集控式”方向盤，環(huán)身直徑很大，中央固定部分的體積也更大，眾多的功能按鍵遍布其中，幾乎可以手不離方向盤就完成車內的大部分操作。

　　儀表盤與空調出風口合為一體的設計手法非常新穎，有著非常立體的視覺觀感。中控臺上下錯位的設計為提升乘客腿部空間做出了貢獻，中控面板的做工非常精致，空調按鈕的設計也很清晰易用。C5的車門內板設計的很有層次，讓人感覺非常厚實，鍍鉻的門把手也進一步提升了精致感。

　　1860mm的車身寬度，2815mm的軸距使C5的車內空間有著不錯的表現(xiàn)，后排雖不及那些被“L”的車型，但腿部空間依舊表現(xiàn)出色，車頂“偷空”的設計更是保證了后排乘客的頭部

　　作為C5的最低配置車型，也是全系唯一一款手動車型，2.0L手動舒適型裝配的是一臺帶有CVVT連續(xù)可變氣門正時技術的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm。與發(fā)動機配合的是一臺5擋手動變速箱，檔位很清晰但行程略有些偏長。這套動力系統(tǒng)拖動超過1.5噸的車重并不吃力，當然也算不上強勁，屬于平順、穩(wěn)重的類型。

　　配置方面，雙安全氣囊、發(fā)動機防盜、ABS+EBD、EBA剎車輔助、TCS牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定控制、日間行車燈等安全配置非常齊全。電動天窗、鋁合金輪轂、可四向調節(jié)的真皮多功能方向盤、倒車雷達、定速巡航、前排座椅高低調節(jié)、私密玻璃帶有防夾功能、可調節(jié)高低的車燈帶有隨動轉向功能、帶有后座出風口的自動空調等舒適性配置也非常豐富?？梢哉f，C5的入門車型一點也不“乞丐”，作為最低配車型卻依舊可以用“配置豐富”來形容。

　　如果選擇自動擋車型則需要增加1.3萬元的預算，換來的不單是一部6擋手自一體變速箱，同時還會得到前排側安全氣囊、帶有腰部支撐調節(jié)的電動真皮座椅、藍牙電話、自動大燈、自動雨刷，自動空調也增加了分區(qū)控制功能。

　　點評：雪鐵龍C5的最低配車型，也是唯一一款手動擋車型，雖然算不上動力強勁，但也足以滿足我們的日常家用，畢竟它不像致勝那樣運動，從車型定位上看也是著重于舒適的乘坐感受。雖為最低配車型，但是它的配置絲毫不低，雪鐵龍這次非常厚道，我們完全有理由做推薦評級。若選擇自動擋車型，則多支出1.3萬元即可，同樣值得推薦。

　　現(xiàn)代索納塔八：2.0L自動時尚版

　　官方指導價：16.69萬

　　流體雕塑設計元素已經是現(xiàn)代車系的主流設計風格了，犀利的外型也成為它吸引消費者的重要因素之一。此外，不錯的性價比和極具誘惑力的優(yōu)惠政策，更是讓它備受親睞。

　　更加前衛(wèi)、活力的車身設計，不再像前幾代車型那樣中庸保守，變得更加符合年輕人的口味，大面積鍍鉻的中網(wǎng)也更具視覺沖擊力。

　　車身側面強勁的腰線是其重要的特征，車窗下連綿至大燈的鍍鉻飾條更是辨認它的最好標識。與兄弟車型起亞K5相比，索納塔8的外型并沒有那么強烈的攻擊性和運動感，更多的還是那種略帶些飄逸的親和感。

　　X型的中控臺造型很好的展現(xiàn)了它時尚的一面，無論是內飾造型還是用料做工，相比老款都有了明顯的提升，整體檔次也隨之提高了不少。接近2.8米的軸距，超過1.8米的車寬，使得索納塔八的內部空間很寬敞，1.8米的乘客坐入前排，頭部還有一拳的距離，此時后排腿部空間更是超過2拳，只是頭部空間受限于車身造型略顯遜色。

　　索納塔8的最低配置車型為2.0L自動時尚版。它所搭載的是一臺直列四缸自然吸氣發(fā)動機，擁有121kW/6200rpm的最大功率和198Nm/4600rpm的最大扭矩，與6擋手自一體變速箱配合，拖動不足1.5噸的車身，其實測百公里加速時間僅為10.88秒，動力表現(xiàn)對于家用車用途來講足已令人滿意。

　　配置方面，雙安全氣囊、胎壓監(jiān)測、發(fā)動機防盜、ABS+EBD、鋁合金輪轂、大燈高低可調、可上下調節(jié)的真皮方向盤、前排座椅高低調節(jié)、帶有后座出風口的手動空調均系標配，以其優(yōu)惠后的價格來看，這樣的配置完全可以接受，作為日常家用也基本可以滿足大部分消費者的需要。

　　如果預算允許，我們更推薦2.0L自動領先版車型。高出的1.3萬元可以換來諸多的安全及舒適性配置。例如：前排側安全氣囊、EBA剎車輔助、TCS牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助系統(tǒng)等安全配置。另外，方向盤升級為可四向調節(jié)的多功能真皮方向盤，還增加了倒車雷達、電動折疊后視鏡（帶電加熱）和可分區(qū)控制的自動空調等舒適性配置。

　　點評：總體來講，年輕前衛(wèi)的外觀設計是索納塔八的最大賣點之一，較高的性價比也使其頗具競爭力。如果您注重實惠又不喜歡中級車普遍老氣沉穩(wěn)的外觀設計，那么，索納塔8是個非常不錯的選擇。至于它的最低配車型，其配置也足以應對絕大部分的日常使用，如果預算可以再多一點點，2.0L自動領先版應該是個更好的選擇。

　　福特蒙迪歐-致勝：2.0L手動舒適型

　　官方指導價：16.98萬

　　蒙迪歐-致勝已經是福特的第三代蒙迪歐車型，“動感設計”理念的運用使其相比前兩代年輕、動感了太多太多。凌厲的線條、精致的細節(jié)，給人帶來很強的視覺沖擊力。為了營造出“動”的感覺，致勝的車身上有很多鮮明、強烈的線條，引擎蓋和翼子板上都有精致的雕刻筆觸，側面大幅上挑的腰線更是營造出一種超級跑車的味道。

　　以往蒙迪歐最受人詬病的無疑是內飾，不過蒙迪歐-致勝應該能夠扭轉這種局面。車廂內的布局設計雖不像外型那般前衛(wèi)，但頗具運動范兒的設計感，還是能夠讓人愉悅的。從內飾的整體做工來看，雖然相比日系和德系的確還有一些差距，但仔細品味后發(fā)現(xiàn)，其選材用料還是非常厚道的，深色面板均采用了質感優(yōu)良的軟性材料，方向盤的真皮握感上佳，座椅的皮質不僅柔軟而且手感相當不錯。

　　至于空間表現(xiàn)，蒙迪歐-致勝還是非常令人滿意的，1.8米的乘客坐入車內，前排頭部空間足有1拳，此時后排乘客的腿部空間更是超過3拳，而頭部空間也有半拳左右。

　　談起今天的主題——最低配車型，這款裝配2.0L自然吸氣發(fā)動機的車型就與運動化的外型有些不搭調了。盡管這臺發(fā)動機與一臺5擋手動變速箱配合，并擁有VIS可變慣性進氣系統(tǒng)和107kW/6000rpm的最大功率及184Nm/4500rpm的最大扭矩，但拖動1.5噸的車身還是難以與其運動化的外表合拍。

　　從配置單上看，四安全氣囊、發(fā)動機防盜、ABS+EBD、可四向調節(jié)的真皮多功能方向盤、大燈高低可調、前排座椅高低調節(jié)、后視鏡電加熱和手動空調也基本算是拿得出手，不過前霧燈的省略實在有些說不過去。

　　蒙迪歐-致勝的最低配車型我們并不十分推薦，尤其作為中型車更多的人還是會去選擇自動擋車型，因此，我們在此推薦“次低配車型”——2.3L時尚型。從官方指導價格來看，2.3L時尚型相比2.0L舒適性僅高出1萬元，不過這1萬元可謂是非常超值。

　　首先，動力總成更換成為最大功率/扭矩分別為117kW/205Nm的2.3L發(fā)動機，傳動系統(tǒng)升級為6擋手自一體變速箱，單就這兩項就足以填補這1萬元的差價了。從配置上看，2.3L時尚型還增加了電動天窗、倒車雷達、真皮座椅和前霧燈。最后多說一句，這兩款車型的1萬元差價，實際上在市場中還會更小一些。

　　點評：蒙迪歐-致勝除了擁有非常運動的外形設計外，明顯的優(yōu)勢還是在于車內乘坐空間的表現(xiàn)，此外在同級車中，它的底盤操控水平也處于中上水平。不過，自然吸氣版本的蒙迪歐-致勝在動力表現(xiàn)上難以與其運動化的外表和諧統(tǒng)一，這并不是說它的動力有多差，只是它的外表很容易讓人對動力產生過高的期待。我們對其最低配車型并不十分推薦，考慮到并不明顯的差價，還是更推薦2.3L時尚型。

　　大眾帕薩特領馭：2009款2.0L手動尊享型

　　官方指導價：16.98萬

　　今天聊的并非是剛剛上市不久的全新帕薩特，而是已在市場上打拼多年的帕薩特領馭，也就是基于老款帕薩特B5的國內改款版本。畢竟只有它才能在價格上與今天的主題相符。其實從外觀上看，貼近大眾最新家族風格的設計，很難讓常人一眼就分辨出它是“新”帕薩特還是“老”帕薩特。

　　不過，作為最低配的2.0L車型，其外觀設計細節(jié)還是比較“樸素”的。進氣格柵沒有鑲嵌橫向的鍍鉻裝飾條，也沒有提供環(huán)繞車身的鍍鉻裝飾，省略掉鍍鉻裝飾的排氣管和門把手也是一樣的“素顏”登場，此外，有所區(qū)別的還有輪轂的樣式。

　　內飾設計同樣也是“大眾風格”。2.0L車型并沒有木紋效果的裝飾，取而代之的是一種類似大理石效果的飾板，不過個人還是更偏愛后者。此外，中控面板采用了金屬質感的飾板覆蓋，整體感覺豪華大氣。

　　一些細節(jié)上也看的出2.0L車型與1.8T車型的“貴賤之分”，例如沒有多功能按鍵的單色塑料方向盤，儀表板中央的行車電腦面積較小信息也比較單一，手剎旁邊的杯架取消了滑動蓋板等，不過220V電源插座還是得以保留。

　　作為帕薩特領馭的入門車型，2.0L手動尊享型裝配的依舊是那臺略顯老舊的EA113發(fā)動機，每缸2氣門設計，擁有85kW/5400rpm的最大功率和172Nm/3500rpm的最大扭矩，與之搭配的是一臺5擋手動變速箱。實際駕駛中，中低速下的動力表現(xiàn)還算不錯，但后段的再加速能力就比較一般了。雖然這臺發(fā)動機算不上強勁，但后期的維護成本還是很低的。

　　讓我們再來梳理一下這款入門車型的配置單，雙安全氣囊、發(fā)動機防盜、ABS+EBD、電動天窗、鋁合金輪轂、方向盤四向調節(jié)、倒車雷達、電動調節(jié)的真皮座椅、防夾功能的私密玻璃、后視鏡電加熱、帶有后座出風口的自動空調。可以說，看得到的地方帕薩特領馭做的都很好，即便作為家用車也完全可以滿足消費者對舒適性的需求，如果可以再提供一個真皮包裹的多功能方向盤一定會更有面子。

　　遺憾的是2.0L車型并沒有提供自動擋款型，若想得到一部自動擋的帕薩特領馭則至少要增加2.6萬元。您將可以得到一臺1.8T發(fā)動機和一部5擋手自一體變速箱的更強動力組合，此外還能獲得EBA剎車輔助、TCS牽引力控制和ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。當然外觀也將不再“素顏”。不過要說明的是，這臺1.8T發(fā)動機并非大家熟知的EA888，而是沒有缸內直噴技術，每缸5氣門的EA113。

　　點評：打拼市場多年的大眾帕薩特，名字足夠響亮，帕薩特領馭的出現(xiàn)更是好像一種經典的回歸，中國市場賦予了它神奇的生命力，幾年前還高高在上的它如今已經放下身價，2.0L入門級車型簡單實用，雖然外表顯得過于低調了些，但內部的舒適性配置絲毫不少，作為家用或是入門級的商務轎車都比較合適，唯一遺憾的就是缺乏自動擋車型。

　　【結語】寧可買小一級別的車型，也必須要最高配的人很容易理解，自己享受才是最重要的。但為了讓自己的愛車提升一個檔次，花差不多的錢去買一部更高級別的最低配版車型，至少可以從外面看上去更有面子。今天提及的這四款車型正好適合后者，它們有著很高的品牌認知度，更是主流中的最熱門車型，犧牲一些配置去換來更好的舒適性，更大的空間和面子，何樂而不為呢。

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