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凱美瑞凱美瑞全部在售

穩(wěn)重成就未來 3款18萬左右靚麗車型導(dǎo)購

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成熟、穩(wěn)重、大氣總給人一種閱歷豐富的感覺,讓人踏實、放心。不管做人還是買車,第一印象好的總是讓人戀戀不忘、回味無窮。今天,小編就給大家介紹幾款成熟穩(wěn)重的車型吧!

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  【亞訊車網(wǎng)sbu3.com】成熟、穩(wěn)重、大氣總給人一種閱歷豐富的感覺,讓人踏實、放心。不管做人還是買車,第一印象好的總是讓人戀戀不忘、回味無窮。今天,小編就給大家介紹幾款成熟穩(wěn)重的車型吧!

       豐田凱美瑞

  指導(dǎo)價:17.98-32.98萬元

       新一代凱美瑞的前臉采用了大面積的中網(wǎng),有種豐田皇冠的奢華風范。配合中網(wǎng)兩側(cè)犀利的前大燈,給人以強烈的視覺沖擊力。此外,運動版車型的霧燈位置向兩側(cè)延展,更凸顯了運動車型的動感設(shè)計元素。車身尺寸,新一代凱美瑞長寬高分別為4825mm、1825mm、1480mm,相比國產(chǎn)現(xiàn)款車型的4825mm、1820mm、1485mm,變化只是在于寬度增加5mm、高度縮水5mm。軸距方面,新一代凱美瑞依然為2775mm,與現(xiàn)款車型完全相同。

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 【2012款凱美瑞】

  內(nèi)飾方面,第七代凱美瑞整個內(nèi)飾的木紋飾板和鍍鉻條典雅、豪華,真皮上針腳工藝更是考究,處處流露細膩、精致的豐田氣質(zhì)。而最吸引人的尤其是其3D立體式自發(fā)光儀表盤,不僅配備了8+2向電動可調(diào)駕駛席座椅、三區(qū)獨立控制空調(diào)系統(tǒng)、JBL5.1聲道10揚聲器豪華音場效果堪比劇院,而且還搭載了電動天窗、真皮座椅、自動空調(diào)、多功能方向盤等4款車的標準配置設(shè)備。

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 【2012款凱美瑞】

  第七代凱美瑞在動力系統(tǒng)更換上并不徹底,其中2.0L車型仍舊沿用老款的4速自動擋變速器,最大功率109千瓦,最大扭矩190牛米。而全新的2.5L雙VVT-i發(fā)動機新增加了ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng),最大功率達到135千瓦,最大扭矩235牛米。與之匹配的則是一臺全新的6速手自一體變速器。

     東風雪鐵龍凱旋

  指導(dǎo)價:14.98-20.48萬元

       凱旋的底盤其實并不是雪鐵龍真正的中級車3號底盤,而來自和307、c4一樣的2號平臺,從軸距長度來看凱旋來自標致用于生產(chǎn)旅行車307sw的長軸距平臺,因此凱旋是一款被加長了的中型車。

 東風雪鐵龍 凱旋東風雪鐵龍 凱旋

 【東風雪鐵龍-凱旋】

  凱旋的車頭造型采用了C4的前臉,個性而前衛(wèi),而車尾的設(shè)計則與高端車型C6類似,圓潤的線條顯出法國人的浪漫,倒車燈和霧燈設(shè)計在了最底部,與行李箱蓋上面的鍍鉻裝飾條成為一體。此外2710mm的軸距和4802mm的車身尺寸要大過不少同級別的緊湊型車,滿足國內(nèi)消費者喜歡大車的需求,而且軸距的加長對于改善腿部空間也同樣非常明顯。

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 【東風雪鐵龍-凱旋】

  在配置方面,凱旋系列現(xiàn)在已經(jīng)配置了天窗,當年因為這個配置影響了許多人的購買意愿,而安全性方面ESP的引入也提升了主動安全性,后排出風口照顧到了第二排乘客的舒適性,風力可以分為4擋調(diào)節(jié),只是由于空調(diào)送風管的存在,凱旋的中央扶手不能夠抬起,里面也沒有儲物空間。所謂有得必有失,盡管中央扶手不能夠放東西了,那么設(shè)計師就在后排座椅上下了苦功,左右座椅下面是兩個儲物盒,而中間位置是多碟CD機艙的存放處。同樣行李箱空間也不小,增加的車尾在儲物能力上有目共睹。

     本田雅閣

  指導(dǎo)價:18.68-34.28萬元

    本田雅閣最大的競爭對手,凱美瑞進行了換代,推出了全新的車型,但對于雅閣來說,并沒有太大影響,至少目前從廠家的反應(yīng)看是這樣,有消息稱第九代雅閣最快也要2013年才會上市,看來本田公司對于雅閣目前的銷售狀況還什么很看好的。

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  【本田雅閣】

  雅閣外觀十分大氣,車身尺寸長寬高分別為4945mm、1845mm、1480mm,軸距達到2800mm。大軸距營造出寬裕的車內(nèi)空間,尤其是后排乘客,更是擁有貴賓級的腿部空間。同時第八代雅閣也是最早進行B級車C級化的車型。中央儀表臺采用本田公司新一代設(shè)計思路,充滿了夢幻和科技感,同樣的設(shè)計思路也應(yīng)用在奧德賽和新一代思域身上。

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【本田雅閣】

  動力方面雅閣提供2.0L、2.4L、3.0L三款發(fā)動機,覆蓋面很廣,可以滿足各種人群的需求,并匹配5速手動變速箱和5速自動變速箱,雖然同級中7速手自一體變速器和CVT變速箱已不是個別車型的專利,但是和那些還在使用4AT并且保持良好銷量的車型來說,還是很有誠意的。

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回復(fù)評論正在回復(fù):亞訊網(wǎng)友 發(fā)表于2012-06-4 14:38 ×

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