寶馬(進口)

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　　【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】一般買兩廂車的消費者考慮得比較多的是合資小型或者緊湊型這類普通的經(jīng)濟型兩廂車，不過今天如果您想要高端洋氣一點的兩廂代步車的話，關(guān)注以下的介紹就對了！

　　寶馬1系

　　指導(dǎo)價：24.20-37.50萬元

　　寶馬1系可以說是這個級別最具運動氣質(zhì)和內(nèi)涵的兩廂轎車。全新1系不僅將動力總成全面提升，同時車內(nèi)做工及配置也都上升了一個檔次。后驅(qū)帶來的優(yōu)秀的操控特性會成為年輕人愛不釋手的大玩具。寶馬1系轎車的優(yōu)惠幅度一直較大，僅需不用30萬元就可以買到，具備不錯的性價比。

【新寶馬1系】

　　寶馬為新1系設(shè)計了都市型和運動型兩種風(fēng)格。都市型車輛將經(jīng)典的雙腎形格柵設(shè)計為全銀色涂裝，給人以精致的感覺，而運動型則保留了傳統(tǒng)且運動的銀黑雙色搭配設(shè)計。此外，兩種車型在格柵豎條的數(shù)量上也并不相同，凸顯精致的都市型為十一豎條，而運動型則是八豎條。新1系大燈通過線條的延伸給人以更為犀利的感覺，雙天使眼+頂部光帶的組合讓它更為迷幻，無論是白天還是黑夜都相當(dāng)醒目。

　　內(nèi)部設(shè)計方面，寶馬典型的設(shè)計特征與創(chuàng)新亮點完美結(jié)合在一起，賦予全新BMW 1系大膽創(chuàng)新、朝氣蓬勃并極具現(xiàn)代感的形象，同時強調(diào)了其寬敞的空間和非凡駕駛樂趣。與上一代車型相比，全新BMW 1系的車身尺寸也有明顯的變化：長度增加了85毫米，軸距增至2690毫米，車身整體加寬了17毫米，而車高不變，從而使車輛外觀顯得更加強勁有力。行李廂容積由330升增加至360升，后座椅靠背可按40：60的比例折疊，從而使車內(nèi)空間具有高度靈活性，行李廂空間最大可擴展至1200升。

【新寶馬1系】

　　新款寶馬1系采用前麥弗遜后多連桿式懸掛，相比老款車型車身和軸距加長明顯，采用了新技術(shù)，車身重量相比老款下降，車身強度提升。新1系底盤依然很扎實，方向盤很輕柔，懸掛系統(tǒng)相比老款更加舒適。寶馬新1系依然采用后輪驅(qū)動，搭載8擋手自一體變速箱，日常駕駛換擋十分平順，換擋響應(yīng)十分迅速。寶馬新1系116i提供舒適、運動和節(jié)能三種模式，可以根據(jù)自己的需要來選裝，118i還多出“運動+”模式。

【新寶馬1系】

　　全新BMW 1系的搭載BMW新一代直列四缸發(fā)動機融合了BMW雙渦管單渦輪增壓、高精度直噴系統(tǒng)、VALVETRONIC電子氣門以及Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)。這一創(chuàng)新的技術(shù)套件實現(xiàn)了動態(tài)的動力輸出和出色的燃油效率，油耗為同級別中最低水平，為燃油經(jīng)濟性和動力性能樹立了新標準。全新BMW 1系首次采用具有節(jié)能啟停功能的8速手自一體變速箱，這在同級市場中絕無僅有。此外，全新BMW 1系還提供了諸多高科技配置，包括自動泊車輔助系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)、可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、以及利用駕駛體驗控制系統(tǒng)啟用的ECO-PRO節(jié)能模式等。

　　作為寶馬家族中的入門車型，寶馬1系的售價也是寶馬家族中最低的。但作為一輛掛著寶馬標志的車，我們還是從1系的身上中看到了寶馬身上所特有的那種執(zhí)著和專注，但過于另類的外形一般人還真接受不了，因此，用降低價格來換取銷量也就成為了必然。

　　奧迪A3

　　指導(dǎo)價：25.5-32.80萬元

　　現(xiàn)在這代奧迪A3也出自大眾的PQ35平臺，除開車身結(jié)構(gòu)有較大差異之外，在這是一款在德國非常流行的家用小車，不僅因為其小巧時尚，并且在性能與實用方面兼顧的非常平衡。2008年小改款后，奧迪為這代A3增加了LED日間行車燈、全景天窗和自動泊車等時髦配置，并將其正式引入中國市場。

2012款A(yù)3 1.4T Sportback 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　奧迪A3的內(nèi)飾提供黑/灰和全黑兩種配色，中控臺的設(shè)計簡潔干練，雖然缺乏一些能吸引眼球的元素，但做工也是一貫的優(yōu)秀。真皮方向盤的手感極為出色，高配車型還帶有換擋撥片，但是全系無多功能方向盤就顯得有些落伍了。

　　懸掛形式、動力系統(tǒng)等方面都和國產(chǎn)的第六代高爾夫車型很接近。由于A3面臨著換代，因此作為入門車型，A3目前的優(yōu)惠幅度不小，A3入門車型的價格已經(jīng)下落到了20萬元出頭，已經(jīng)算是豪華品牌中比較實惠的入門車型了。

2012款A(yù)3 1.4T Sportback 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　奧迪A3的中高配車型都配備了自動泊車系統(tǒng)，這套自動泊車系統(tǒng)也是為了應(yīng)對側(cè)面的路邊停車而設(shè)計的。由于A3本身長度不到4.3米，尺寸已經(jīng)算得比較緊湊，加上自動泊車系統(tǒng)的輔助，相信即便是再新的新手，停車入位也顯得底氣足了很多。

　　除開自動泊車系統(tǒng)之外，奧迪A3的整體配置水平還是符合它豪華品牌車型的身份，首先安全配備齊全，主流的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，多氣囊都是全系車型的標準配置，全景天窗也是全系標配。而中高配車型還裝備了座椅加熱、胎壓監(jiān)控，以及智能泊車等系列裝備，日常使用更為舒適、便捷……　

2012款A(yù)3 1.4T Sportback 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　動力方面，作為奧迪整車高效戰(zhàn)略下最為重要的車型之一，奧迪A3全系車型都不同程度應(yīng)用了奧迪高效模塊技術(shù)。在中國市場銷售的奧迪A3Sportback亦不例外。此次上市的奧迪A3Sportback裝備動力強勁且環(huán)保高效的1.8TFSI或1.4TFSI燃油直噴增壓發(fā)動機，全系車型均配備先進的7速Stronic雙離合變速箱，在提升動感性能表現(xiàn)的同時，進一步降低了燃油消耗。

　　奧迪的做工品質(zhì)以及A3上的諸多科技配置是吸引人的地方，動力總成也比較先進，駕駛起來富有樂趣。當(dāng)然最重要的一點是，目前購買奧迪A3能夠享受最多6萬元的優(yōu)惠，這對于用戶的吸引相信是最重的。

　　MINI Cooper

　　指導(dǎo)價：20.3-52.2萬元

　　說MINI是經(jīng)典，應(yīng)該很少有人反對。正因為如此，即使在經(jīng)歷了50多年的進化之后，它的經(jīng)典元素也并沒有改變。對于女人來說，MINI的誘惑是抗拒不了的，更是量身打造的禮物：小巧的車身，雙門四座的布局，以及圓形的大燈和那張憨笑的“嘴巴”。經(jīng)典總是難以顛覆的，不過不是一位MINI達人，想找出新款車的改進之處，恐怕要費點力氣。

MINI Cooper

　　新一季的MINI仍然是那張熟悉的面孔，普通版的MINI的前進氣格柵增加了鍍鉻裝飾，而裝配增壓發(fā)動機的S版車型（包含Cooper S、Cooper S Cabrio和Cooper S Club man除了前進氣格柵增加了鍍鉻裝飾外，在前保險杠下方進氣口兩側(cè)增加了兩個類似馬蹄形裝飾。另外，示廓燈組件和霧燈的邊緣也采用了更加突出的三維輪廓。

MINI Cooper

　　MINI Cooper的內(nèi)飾依舊繼承了以圓形作為主要組成元素的設(shè)計風(fēng)格，大大的圓形速度表位于中控臺正中央，它以成為MINI的一個家族特征。中控臺面板設(shè)計非?？ㄍ?，用手觸摸時發(fā)現(xiàn)手感很好。此外面板上的音響旋鈕、空調(diào)按鍵的調(diào)控也非常準確，絕對不會有有松散的感覺。真皮材質(zhì)的方向盤手握感覺很飽滿，真皮材料內(nèi)填充物很厚實。音響等操控裝置集中置于方向盤上，按鍵四周的做工非常細致。

　　作為寶馬旗下產(chǎn)品，MINI享有極高的安全配置。正副駕駛席安全氣囊、前排側(cè)氣囊、頭部氣囊、剎車輔助、ESP車身穩(wěn)定性都是MINI的標配，對車內(nèi)駕乘者的保護非常全面而周到。

1.6T MINI cooper

　　MINI COOPER的動力系統(tǒng)是一臺1.6升N14B16BA渦輪增壓發(fā)動機，最大功率128Kw/5500rpm，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1600/5000rpm時輸出最大扭矩240N·m，最高時速可達220公里。而且配備六前速手自一體變速箱，操控方便，加速順暢，使Cooper徹底進入高性能小型車的行列。另外，其經(jīng)過寶馬調(diào)教的地盤系統(tǒng)讓這款小車擁有卓越的操控性能。

　　MINI代表的是一種獨特而悠久的文化，而這種經(jīng)典的英倫文化已然成為年輕人展示自我、個性的方式之一，選擇MINI作為座駕的白富美是最常見的，MINI文化早已深入民心。

　　雷克薩斯CT200h

　　指導(dǎo)價：27.9-44.5萬元

　　曾經(jīng)遙不可及的雷克薩斯汽車現(xiàn)在也放下了身段，入門級的CT200h并沒有丟失品牌的神韻，反而從做工到配置都與旗下的大哥們看齊。最重要的是，CT200h是一款混合動力汽車，甚至可以依靠純電機驅(qū)動一段時間，對于樂于接受新鮮事物并熱衷環(huán)保的年輕人，CT200h能夠滿足他們各方面的需求。

【雷克薩斯CT200h】

　　作為雷克薩斯旗下的首款兩款車型，CT200h的尾部更人以十分強烈的力量感，而那與頭燈同樣扁長的尾燈則很充分地將這種力量感體現(xiàn)出來。也許你熟悉了雷克薩斯的三廂版車型，它們尾部所表現(xiàn)出的那種運動感是被大家所公認的，然而當(dāng)你看到這款CT200h的尾部設(shè)計后，你會意識到在這個兩廂版車型盛行的年代里，雷克薩斯不僅僅在三廂車的設(shè)計上有著自己的獨到之處，兩廂車的設(shè)計也可以為其贏得更多的市場份額。

　　內(nèi)飾設(shè)計很前衛(wèi)，分體式中控臺的它甚至將排檔部分完全合并到中控臺上。大量軟性材料的使用配上縫合線，倒也顯得豪華感不俗。全黑內(nèi)飾+銀色亞光的配色，對于CT200h來說是個增分設(shè)計。方向盤的尺寸偏向于運動設(shè)計，三幅式的它還有著出色的握感。2013款雷克薩斯CT200h的科技配置進行了小幅度的升級，其中精英版和FSPORT車型都新增了后視鏡電動折疊功能和藍牙電話；領(lǐng)先版車型僅增加了藍牙電話；豪華版車型則僅增加了DVD的配置。

【雷克薩斯CT200h】

　　雷克薩斯CT200h的動力系統(tǒng)采用與普銳斯相同的1.8L四缸VVT-i汽油發(fā)動機，并配合一套由鎳電池與電動馬達組成的混合動力系統(tǒng)。在啟動的時候以電力驅(qū)動，起步時蓄電池為電機提供所需電力，此時無油耗產(chǎn)生；低速行駛時，則更換為發(fā)動機提供主要驅(qū)動力，所產(chǎn)生的能量一部分用來驅(qū)動車輪，另一部分為發(fā)電機提供電力；加速時發(fā)動機與電動機共同驅(qū)動汽車，達到高速效果；減速和剎車是可將能量進行回收存儲，作為電能利用。

【雷克薩斯CT200h】

　　與這套混合動力系統(tǒng)相匹配的，是一款電控?zé)o極變速器(E-CVT)，它能夠幫助發(fā)動機實現(xiàn)更加低廉經(jīng)濟的燃油消耗量，據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯CT200h的百公里綜合油耗僅為4.1L，這對于一臺功率達到100千瓦的發(fā)動機來說絕對是經(jīng)濟環(huán)保的。

　　CT200h是雷克薩斯品牌目前的入門車型，也是唯一的兩廂車，它和同期推出的第三代普銳斯在技術(shù)上有很多淵源，不過前者不但擁有雷克薩斯的品牌，同時還具備長達6年15萬公里的免費保修保養(yǎng)政策，免除了很多用戶對于進口車以及油電混合動力車型維修保養(yǎng)的后顧之憂，可謂是頗具吸引力。

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