運(yùn)動(dòng)基因型SUV 試駕英菲尼迪新款JX35
【亞訊車網(wǎng)】英菲尼迪JX的體型介于FX與QX之間，它不像QX那般粗獷豪放，也不如FX那么時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，其外形風(fēng)格柔和了許多，周身上下講究的流線型線條和起伏有致的曲面設(shè)計(jì)透著英菲尼迪特有的優(yōu)雅和細(xì)膩。至少對(duì)我個(gè)人而言，JX的模樣比又高又大的QX更加符合這個(gè)品牌在我心目中的形象。 【英菲尼迪新款JX35】 誰(shuí)都知道中國(guó)的SUV市場(chǎng)火爆，然而在英菲尼迪現(xiàn)有的SUV產(chǎn)品陣營(yíng)中，顯然缺乏一款尺寸和價(jià)格恰當(dāng)?shù)闹髁鱏UV車型，QX體型過(guò)于龐大，價(jià)格更是高高在上，而FX雖然運(yùn)動(dòng)性能不錯(cuò)，但流線個(gè)性的外形并不能滿足多數(shù)家庭用戶在空間方面的更高要求。急欲在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張的英菲尼迪已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，并將在下半年向中國(guó)市場(chǎng)引入已在北美上市的七座全尺寸SUV——JX35。
英菲尼迪JX采用日產(chǎn)D平臺(tái)，日產(chǎn)旗下的天籟和它的美規(guī)版本Altima、Murano（樓蘭）及Quest（貴士）等我們熟悉的車型均出自該平臺(tái)，因此JX同時(shí)提供前置前驅(qū)和前置四驅(qū)兩個(gè)版本。動(dòng)力方面，已在北美上市的JX35裝備日產(chǎn)VQ35DE系列3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為265馬力，峰值扭矩為336牛·米。對(duì)于一款擁有龐大身軀的全尺寸SUV而言，這組數(shù)據(jù)并不出彩，與之匹配的CVT無(wú)級(jí)變速箱也少了一份駕駛的樂(lè)趣。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在油門響應(yīng)和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性方面的表現(xiàn)出色，驅(qū)動(dòng)體重接近2000公斤的JX35絲毫沒(méi)有吃力之感。
【英菲尼迪 新款JX35】
代號(hào)為VQ35DE的V6發(fā)動(dòng)機(jī)是JX目前唯一的動(dòng)力配置
【英菲尼迪 新款JX35】
【英菲尼迪 新款JX35】
尾部碰撞干預(yù)系統(tǒng)（BCI）可有效提高倒車時(shí)的安全性
【英菲尼迪 新款JX35】
按鈕布局跟M系列轎車相似，清晰合理，使用方便
【英菲尼迪 新款JX35】
駕駛模式選擇旋鈕，共提供普通、運(yùn)動(dòng)、雪地及經(jīng)濟(jì)四種模式
【英菲尼迪 新款JX35】
后兩排頭頂?shù)拇竺娣e天窗提供了良好的車廂通透性
當(dāng)然作為一款家庭用車，請(qǐng)忘記“駕駛者之車”之類的詞匯，在操控性和舒適性方面，JX顯然將后者放在了更加重要的位置。無(wú)論是懸架調(diào)校還是速度感應(yīng)方向盤均以日常行駛的舒適性為第一要素，大多數(shù)情況下，來(lái)自路面的凹凸不平統(tǒng)統(tǒng)被隔絕于車廂之外，同時(shí)車廂的靜謐性也達(dá)到了大型豪華房車的高水準(zhǔn)。通過(guò)中控臺(tái)上的駕駛模式選擇旋鈕，JX還提供了除普通模式之外的運(yùn)動(dòng)、雪地及經(jīng)濟(jì)三種模式。盡管運(yùn)動(dòng)模式下模擬出的換擋點(diǎn)始終讓人覺(jué)得沒(méi)有傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱那么清晰，不過(guò)偶爾有超車需要的時(shí)候還是很受用的。倒是它的經(jīng)濟(jì)模式讓人印象更加深刻，在這個(gè)模式下，不僅變速箱和油門的反應(yīng)變得慵懶起來(lái)，同時(shí)油門踏板似乎有一股反作用力頂著你的右腳，時(shí)時(shí)提醒你：為了節(jié)約每一滴汽油，請(qǐng)不要大腳轟油門。
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