【2012款雷克薩斯IS】 試駕的是2012款雷克薩斯ISF轎車(chē)，它有著強(qiáng)勁的扭矩和豪華的內(nèi)飾。不過(guò)它不夠穩(wěn)定，而且行駛不是很平順，多少有點(diǎn)小毛病。這并不是一款適合日常行駛的車(chē)型，除非你是在像洛杉磯這樣到處都是擁擠，顛簸道路的城市里駕駛這輛車(chē)。 【2012款雷克薩斯IS】 這次試駕的是2012款車(chē)型，這可是一款416馬力的高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)。在接下來(lái)的半天時(shí)間里，我都要充分體驗(yàn)和感受這輛車(chē)，同時(shí)還要選擇一條適合的道路來(lái)測(cè)試這輛車(chē)的性能。在距離圣迭戈以東40分鐘車(chē)程，剛剛穿過(guò)PineValley，位于6000英尺(約合1828米)拉古納山腳下的一座小鎮(zhèn)蜿蜒的公路是測(cè)試這款車(chē)最合適的道路。 【2012款雷克薩斯IS】 坐在ISF真皮包裹的三輻方向盤(pán)后面，不禁讓我回憶

豐田(進(jìn)口)

深圳豐田(進(jìn)口) 埃爾法杰路馳

【2012款雷克薩斯IS】

　　試駕的是2012款雷克薩斯ISF轎車(chē)，它有著強(qiáng)勁的扭矩和豪華的內(nèi)飾。不過(guò)它不夠穩(wěn)定，而且行駛不是很平順，多少有點(diǎn)小毛病。這并不是一款適合日常行駛的車(chē)型，除非你是在像洛杉磯這樣到處都是擁擠，顛簸道路的城市里駕駛這輛車(chē)。

【2012款雷克薩斯IS】

　　這次試駕的是2012款車(chē)型，這可是一款416馬力的高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)。在接下來(lái)的半天時(shí)間里，我都要充分體驗(yàn)和感受這輛車(chē)，同時(shí)還要選擇一條適合的道路來(lái)測(cè)試這輛車(chē)的性能。在距離圣迭戈以東40分鐘車(chē)程，剛剛穿過(guò)PineValley，位于6000英尺(約合1828米)拉古納山腳下的一座小鎮(zhèn)蜿蜒的公路是測(cè)試這款車(chē)最合適的道路。

【2012款雷克薩斯IS】

　　坐在ISF真皮包裹的三輻方向盤(pán)后面，不禁讓我回憶起幾年前我曾經(jīng)試駕過(guò)的那輛08款車(chē)型。首先，那是一款市場(chǎng)上燃油經(jīng)濟(jì)性最高的高性能轎車(chē)之一。與寶馬M314/20英里城市/高速路油耗(百公里油耗約合16.8/11.76升)和奔馳C63AMG的13/19英里/加侖(百公里油耗約合18/12.38升)，相比，ISF城市/高速路油耗為16/23英里/加侖(百公里油耗約合14.7/10.22升)，而我試駕過(guò)的08款車(chē)型的平均油耗為19英里/加侖(百公里油耗約合12.38升)，09款寶馬M3為16英里/加侖(百公里油耗約合14.7升)。第二，08款I(lǐng)SF配備的是八速自動(dòng)變速器，在直線(xiàn)加速時(shí)明顯更快，由于該變速器具備快速降檔功能，因此可以使那臺(tái)5.0升V8引擎具備更寬的扭矩帶。另外，當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)，它爆發(fā)出非常強(qiáng)烈的聲音，對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)，這進(jìn)一步提升了其吸引力，除此之外，在車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下，它富有肌肉感的輪拱，超大尺寸的Brembo剎車(chē)盤(pán)，兇猛的車(chē)身姿態(tài)以及19英寸鍛造輪圈都成為一下子就能抓住人眼球的地方。

【2012款雷克薩斯IS】

　　但那輛08款I(lǐng)SF并非完美無(wú)缺。它最顯著的缺點(diǎn)是行駛感覺(jué)太硬，幾乎沒(méi)有緩沖的余地，完全是由電子設(shè)備提供的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)太輕，沒(méi)有路感和回饋，在踩下剎車(chē)踏板后剎車(chē)盤(pán)發(fā)出小豬崽一樣尖利刺耳的聲音。這還不是全部，在極限狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，這意味著該車(chē)的尾部在急剎車(chē)時(shí)會(huì)出現(xiàn)搖擺。08款I(lǐng)SF的上述表現(xiàn)表明，雖然該車(chē)存在一些問(wèn)題，但距離超越高性能四門(mén)轎車(chē)的王者寶馬M3并非遙不可及。

【2012款雷克薩斯IS】

　　在拉古納山腳下，我坐進(jìn)2012款I(lǐng)SF縫制精美的桶形座椅上開(kāi)始了試駕，將方向盤(pán)上的行駛模式選擇設(shè)定為“Sport”(運(yùn)動(dòng))模式，同時(shí)將變速桿扳到手動(dòng)檔(這時(shí)車(chē)輛自動(dòng)調(diào)低電子助力轉(zhuǎn)向介入幅度，增強(qiáng)節(jié)氣門(mén)/變速箱反應(yīng)靈敏度，同時(shí)開(kāi)放牽引力控制設(shè)置)。這時(shí)是讓這臺(tái)全鋁V8引擎發(fā)揮作用的時(shí)候了。

【2012款雷克薩斯IS】

　　在3600轉(zhuǎn)以上時(shí)，該車(chē)堆疊設(shè)置的排氣尾管不再發(fā)出低回婉轉(zhuǎn)的隆隆聲，而是在瞬間變成了類(lèi)似GT跑車(chē)般的怒吼聲。產(chǎn)生如此令人震撼的吼聲以及引擎在中高端轉(zhuǎn)速下能有更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，那么在車(chē)輛右前輪的輪轂內(nèi)隱藏的第二個(gè)進(jìn)氣口必然要被打開(kāi)。這種聲音融合了奔馳SLS寬厚低沉的吼聲和奧迪R84.2金屬般嘹亮的聲音直沖我的耳膜。

【2012款雷克薩斯IS】

　　ISF的后輪采用的是米其林的Pilot Sport輪胎，尺寸為255/35R-19，在加速起步階段，輪胎發(fā)出尖厲的聲音，一旦牢牢的抓住地面，這輛3778磅(約合1715公斤)重的車(chē)輛可以在4.5秒內(nèi)從靜止加速至60英里(約合96公里)。在當(dāng)天的試駕中，我沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)該車(chē)最初四分之一英里(約合400米)加速性能，但與共同試駕這款車(chē)的小組獲得的數(shù)據(jù)是12.9秒/111.4英里(約合180公里)，與寶馬M3差不多(12.7秒/110.6英里，約合178公里)，雖然耗時(shí)增加了0.2秒，但速度更快。

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