【福特MustangCoupe3.7】 【亞訊車網(wǎng)】看著這匹野馬，心頭浮現(xiàn)了美國南方一望無際的曠野，兩側(cè)滾滾黃沙、筆直道路向前不斷延伸，Mustang敞開粗啞喉嚨呼嘯前行，捲起的煙塵點(diǎn)綴在遠(yuǎn)邊晴空下，這是肌肉車經(jīng)典之一，F(xiàn)ordMustang給人的印象：爽朗、不拘小節(jié)、邁開大步就是往前沖；只是，大辣辣的個(gè)性在小格局環(huán)境中，想要大展拳并不如想像來的輕易。 【福特MustangCoupe3.7】 2005年問世的第5代Mustang，雖然至今已進(jìn)行多次小幅度改款，不過2011年式車型延續(xù)初代Mustang的設(shè)計(jì)主軸依舊，壟起的引擎蓋搭配兩側(cè)壯碩肩線，肌肉車款的粗曠豪邁立時(shí)展現(xiàn)。 美國地大物博，相同的，美式文化給人「數(shù)大」代表一切的感覺，就連吃牛

　　情投意合，雙人探戈不盡合拍

　　雖然在品牌高峰會(huì)中，福特六和預(yù)告將會(huì)引進(jìn)3.7升與5.0升兩款動(dòng)力心臟，但首波先行推出入門版的MustangCoupe3.7；這具引擎是在2010年進(jìn)行小改款時(shí)全新開發(fā)的，用來取代原本4.0升V6單凸輪軸自然進(jìn)汽的入門地位。這具全新開發(fā)的雙凸輪軸V6引擎，透過鋁合金材質(zhì)達(dá)成了輕量化(較前代輕18公斤)的目標(biāo)。帳面數(shù)據(jù)來看，MustangCoupe3.7最大馬力為305匹，最大扭力則是38.7公斤米，面對(duì)1635公斤車重，如此扭力應(yīng)當(dāng)非常夠用。

【福特Mustang Coupe3.7】

　　2010年Ford為Mustang入門車款進(jìn)行動(dòng)力改造，改以較小排氣量的3.7升引擎，能榨出305匹最大馬力以及38.7公斤米最大扭力。

　　如果大腳油門奮力前沖，Mustang絕對(duì)無愧于野馬之名，不加修飾的排氣聲浪在急速拉轉(zhuǎn)之下，低啞嗓音從車尾傳來，扭力猶如暴雨來襲的促使Mustang向前跨步，甚至?xí)杏X到車頭微微抬起；如果平順的踏下油門，力道就相對(duì)溫和許多，但轉(zhuǎn)速一過4000轉(zhuǎn)旋即以措手不及的方式，一股腦而釋出力道，似乎把自然進(jìn)氣的順暢特質(zhì)給拋諸腦后了。也正因?yàn)槿绱藙?dòng)力輸出特性，在山道上奔馳還需要時(shí)間來習(xí)慣，畢竟如此力道在直線加速時(shí)加分不少，但彎道中若無法掌握時(shí)機(jī)點(diǎn)就不易順暢奔馳。

【福特Mustang Coupe3.7】

　　福特六和屆時(shí)推出的Mustang Coupe 3.7標(biāo)配有EPAS可調(diào)式電子動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在設(shè)定選單中可以調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)以及舒適三種輔助力道，運(yùn)動(dòng)模式中方向盤會(huì)變得比較重手，適合激烈操時(shí)所需的精準(zhǔn)指向；與舒適模式相比，運(yùn)動(dòng)模式下的方向盤不但重手，車輛轉(zhuǎn)向掌握也更為精準(zhǔn)。

　　這樣的動(dòng)力輸出曲線，當(dāng)然也是因應(yīng)國籍之故，畢竟美國較少如同臺(tái)灣的蜿蜒山道，就好像牛刀殺雞一樣不甚合宜，大而化之面對(duì)刁難彎道的彆扭，Mustang懸吊配置展現(xiàn)出有如GT車款一般的性格，行駛于一般道路可以感受到車身柔韌的上下起伏，但同時(shí)卻也有許多不必要之碎震傳遞上來。

【福特Mustang Coupe3.7】

　　Mustang的底盤穩(wěn)定度相當(dāng)高，懸吊設(shè)定給人硬調(diào)偏柔韌的回饋反映，實(shí)際上抑制側(cè)傾的效果不錯(cuò)，但卻還是讓人感覺底盤稍后跟上，而非整體一致的表現(xiàn)；不過整體表現(xiàn)依舊如同外型一般的粗獷豪邁。

　　由于懸吊行程較長(zhǎng)以利舒適，在征服彎道時(shí)反而會(huì)有些微側(cè)傾產(chǎn)生，讓人感覺好向底盤還沒跟上，轉(zhuǎn)向過度的狀況更讓車尾明顯向外擺開，不過只要駕駛?cè)松陨孕拚幌?，就能夠馴服這匹野馬。搭配的6速自排變速系統(tǒng)也同樣樂趣豐厚，切換到Sport模式后檔位升降隨心所欲，不會(huì)有超轉(zhuǎn)自動(dòng)跳檔的限制；比起D檔模式的追求順暢會(huì)更為熱情，不過沒有附方向盤換檔撥片，而是在排檔桿握柄靠駕駛處設(shè)有「＋、－」來控制升降，這一點(diǎn)駕駛?cè)苏娴囊〞r(shí)間習(xí)慣，在激烈操駕時(shí)也較為不利。

【福特Mustang Coupe3.7】

　　對(duì)多數(shù)駕駛?cè)硕?，手排模式下的換檔機(jī)制恐需一段時(shí)間習(xí)慣，Mustang應(yīng)沒有配置方向盤換檔播片，而是在排檔桿頭靠駕駛?cè)颂幵O(shè)有進(jìn)退檔機(jī)構(gòu)，激烈操駕時(shí)，就駕駛角度而言需要時(shí)間習(xí)慣。

　　一整天與美國所自豪且經(jīng)典的野馬耳鬢廝磨，簡(jiǎn)單來說，這是一款擁有相當(dāng)實(shí)力與吸引力的作品，只不過，3.7升排氣量的稅金級(jí)距會(huì)是一大問題；以國內(nèi)駕駛環(huán)境來看，Mustang就好像NBA球員客串排球比賽，雖然身高夠、彈性傲人能夠扣殺攻擊，但節(jié)奏卻永遠(yuǎn)不大合拍，更遑論遇上職業(yè)高手會(huì)有何結(jié)果。

【福特Mustang Coupe3.7】

　　然而，也正因盤節(jié)、壯碩肌理線條，大器且不拘小節(jié)的氣質(zhì)，才是美式肌肉車應(yīng)有特色，更是Ford Mustang魅力之所在，其他的部分倒也不用去計(jì)較了。

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