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海外試駕阿斯頓.馬丁 Virage 6.0

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【亞訊車網(wǎng)】于2011年日內(nèi)瓦車展上登場(chǎng)的AstonMartinVirage,乃是AstonMartin繼1988年首度推出Virage車款后,睽違了23年再度啟用Virage車系名稱,象徵其傳承了初代Virage車系的經(jīng)典GT跑格。而AstonMartin總代理永三汽車,亦在2011年8月首度在國(guó)內(nèi)展示了Virage車款,并使得AstonMartin品牌于國(guó)內(nèi)的車型銷售陣容,在Virage車款加入后更趨于完整。 1988年首度推出的AstonMartinVirage車款,以獨(dú)特的設(shè)計(jì)造型及強(qiáng)悍的V8動(dòng)力表現(xiàn),成為AstonMartin旗下膾炙人口的車款,而為了延續(xù)其經(jīng)典車款的風(fēng)貌,AstonMartin于2011年3月瑞士日內(nèi)瓦車展再次推出以Virag

  以沉穩(wěn)見(jiàn)長(zhǎng)的操控特性

  Virage沿用了來(lái)自DB9車系的底盤架構(gòu)基礎(chǔ),并採(cǎi)前中置設(shè)定,讓引擎本體可落在前輪軸的后方,使車身重心分配能夠控制在前51:后49的比例。Virage採(cǎi)用了V/H(Vertical/Horizontal)高壓成形鋁合金底盤,并採(cǎi)用了前、后雙A臂設(shè)計(jì),在ADS(AdaptiveDampingSystem)懸吊系統(tǒng)的輔助下,其可透過(guò)車速自動(dòng)調(diào)整5段軟硬,可兼顧一般道路行駛的舒適性,以及車輛操控的反應(yīng)表現(xiàn)。在一般道路行駛時(shí),即使Virage採(cǎi)用了20吋低扁平比輪胎,懸吊系統(tǒng)亦能透過(guò)阻尼的改變,賦予其舒適化的行路質(zhì)感,不因車輛的操控需求而有所犧牲。

阿斯頓.馬丁

阿斯頓.馬丁 Virage 6.0

  藉由前51:后49的車體配重比例、高壓成形鋁合金底盤、前后雙A臂設(shè)計(jì)及ADS懸吊系統(tǒng)的輔助下,使得Virage在維持GT跑車行路質(zhì)感的前提下,亦可維持在操控敏銳度上的表現(xiàn),并提供穩(wěn)定而易于控制的車輛操控特質(zhì)。

阿斯頓.馬丁

阿斯頓.馬丁 Virage 6.0

  Virage藉由轉(zhuǎn)向及懸吊反應(yīng)的提升,降低了車身尺碼對(duì)于操控的影響,在出彎時(shí)油門重踩則會(huì)讓后驅(qū)的轉(zhuǎn)向過(guò)度特性逐漸凸顯,但在ESP系統(tǒng)的適度抑制下仍可提供線性的操控反應(yīng)。

  ADS懸吊系統(tǒng)除了能夠自動(dòng)調(diào)整外,駕駛?cè)艘嗫墒謩?dòng)按鈕切換運(yùn)動(dòng)化模式,此時(shí)的懸吊反應(yīng)及轉(zhuǎn)向的手感都將更為的激進(jìn)。Virage的車身尺碼雖使其在先天上的操控靈活度表現(xiàn)不免受到影響,但原廠仍藉由轉(zhuǎn)向反應(yīng)的銳利化及懸吊反應(yīng)的改變,搭配鋁合金車架帶來(lái)較為輕盈的反應(yīng),減輕車身尺碼對(duì)于操控上的影響,駕駛?cè)巳阅軌虮M情的享受車輛的操控駕馭感受在出彎時(shí)油門重踩會(huì)讓后輪出現(xiàn)些許的打滑,此時(shí)ESP系統(tǒng)仍會(huì)出面抑制動(dòng)力的表現(xiàn),使得車輛的動(dòng)線能恢復(fù)在駕駛者預(yù)期的路線上,提供穩(wěn)定性十足的操控特性。


  堅(jiān)持正統(tǒng)的英式原味

阿斯頓.馬丁

阿斯頓.馬丁 Virage 6.0

  以一輛新世代GT雙門跑車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō),Virage雖未在動(dòng)力及底盤配置加入大量的科技化配備,但其堅(jiān)持V型12缸的動(dòng)力架構(gòu),以輕量化車體架構(gòu)出的車輛操控表現(xiàn),仍給予人獨(dú)特而濃郁的傳統(tǒng)英國(guó)GT跑車感受,充滿品牌特色的外觀線條及高質(zhì)感的內(nèi)裝配置,更賦予其旁人難以彷效的獨(dú)特車格,在現(xiàn)今車輛電子化程度越來(lái)越高、車型個(gè)性也兼趨模煳化的今日,Virage仍有著Aston Martin品牌對(duì)于GT跑車的獨(dú)特堅(jiān)持,讓其在新車市場(chǎng)上,擁有著難以被后起之秀取代的獨(dú)特經(jīng)典地位。

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