據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2012年1-11月，狹義乘用車自主品牌共銷售356.49萬輛，占行業(yè)29.7%的份額。而合資自主品牌累計(jì)銷量?jī)H13.01萬輛，僅占行業(yè)1.1%的份額。關(guān)于合資自主威脅自主品牌的擔(dān)憂不攻自破，相反，自主品牌表現(xiàn)出壓倒合資自主的趨勢(shì)。

　　【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2012年1-11月，狹義乘用車自主品牌共銷售356.49萬輛，占行業(yè)29.7%的份額。而合資自主品牌累計(jì)銷量?jī)H13.01萬輛，僅占行業(yè)1.1%的份額。關(guān)于合資自主威脅自主品牌的擔(dān)憂不攻自破，相反，自主品牌表現(xiàn)出壓倒合資自主的趨勢(shì)。

　　拋開整體自主品牌的數(shù)量遠(yuǎn)大于合資自主品牌的因素，就單個(gè)品牌來說，自主品牌的表現(xiàn)也要比合資自主品牌更加搶眼。目前幾個(gè)合資自主產(chǎn)品的銷量，整體表現(xiàn)一般，無論是總量或是增幅均與自主品牌還有較大差距。從銷量來看，發(fā)展已久的吉利、長(zhǎng)城、奇瑞旗下多個(gè)自主品牌月銷量均已過萬，而某些合資自主品牌還徘徊在1000臺(tái)左右；從增幅來看，東風(fēng)風(fēng)神實(shí)現(xiàn)1-11月同比增長(zhǎng)126.94%，位居所有汽車廠家之首，為自主品牌樹立了持續(xù)增長(zhǎng)的信心。如果合資自主產(chǎn)品不能在短期之內(nèi)解決銷量問題，相信隨著自主品牌的不斷發(fā)力，這種差距會(huì)越來越大。

　　銷量的提升，反映自主品牌硬實(shí)力的不斷增強(qiáng)，而消費(fèi)者認(rèn)可度則是軟實(shí)力的充分體現(xiàn)。經(jīng)過多年的發(fā)展，自主品牌研發(fā)水平不斷提高、品質(zhì)不斷提升，消費(fèi)者認(rèn)可度不斷上升。一汽、東風(fēng)、上汽三大國(guó)家隊(duì)推出的奔騰B50、東風(fēng)風(fēng)神A60、榮威350等實(shí)力車型，被譽(yù)為自主品牌“國(guó)三甲”，備受消費(fèi)者青睞。據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布數(shù)據(jù)，2012年1-11月我國(guó)汽車企業(yè)出口96.47萬輛，比上年同期增長(zhǎng)27.2%，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌位居出口量前茅，在國(guó)際市場(chǎng)上享有良好口碑。相對(duì)而言，合資自主品牌進(jìn)入較晚，尚未經(jīng)過時(shí)間和市場(chǎng)的充分檢驗(yàn)，消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)還存在疑慮，因此在考慮是否購買合資自主產(chǎn)品時(shí)，往往持觀望態(tài)度。由此可見，在消費(fèi)者認(rèn)可方面，合資自主還有很長(zhǎng)的路要走。

　　與此同時(shí)，合資自主在品牌定位上的尷尬身份、在企業(yè)戰(zhàn)略中的尷尬地位以及尷尬的營(yíng)銷模式，成為其品牌發(fā)展面臨的最大困境。首先，消費(fèi)者購買合資公司的產(chǎn)品，最看重的是品牌，迎合的是“面子”，而合資自主車型在這方面并不具優(yōu)勢(shì)，某合資自主品牌消費(fèi)者購車后換掉原廠車標(biāo)就充分說明了這一點(diǎn)。從企業(yè)戰(zhàn)略重心來看，基于盈利性考慮，合資公司必然將更大的精力放在合資品牌的運(yùn)作上，合資自主很難得到更多的研發(fā)技術(shù)、市場(chǎng)推廣方面的支持，從目前合資自主的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況就可見一斑。另外，合資自主在營(yíng)銷模式上與合資公司的營(yíng)銷模式有很大的差異，相比本土自主品牌，合資公司運(yùn)作自主沒有太大優(yōu)勢(shì)。

　　筆者認(rèn)為，此前關(guān)于自主品牌不懼合資自主的言論不無道理。不過，這對(duì)自主品牌也起到了提醒與刺激的作用。無論是自主品牌抑或是合資自主，都需不斷修煉內(nèi)功，汲取別人的成功經(jīng)驗(yàn)，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)獲得消費(fèi)者青睞。

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