出乎我意料的是制動(dòng)。在賽道上駕駛一輛體重超過(guò)2噸的SUV，最大的擔(dān)心便是制動(dòng)效果，而且天公不作美，雨中的上賽道非常濕滑。然而SRT8的制動(dòng)表現(xiàn)足以讓人放心，大號(hào)Brembo卡鉗在大腳制動(dòng)時(shí)死死抓住前15英寸、后13.8英寸制動(dòng)盤，輕而易舉就可把車速降低到我所期待的范圍。

　　SRT8在彎角中的表現(xiàn)也徹底顛覆了我對(duì)大切諾基的認(rèn)識(shí)。雖然濕滑的路面影響了過(guò)彎動(dòng)作的敏捷性，但是可以明顯感覺(jué)到懸架的支撐非常有力，整個(gè)過(guò)彎動(dòng)作也因而變得相當(dāng)流暢，沒(méi)有美國(guó)車常有的那種明顯的側(cè)傾。與此同時(shí)，座椅的包裹性和支撐性也非常出色，讓駕馭變得異常從容。只是方向盤依然缺乏足夠的回饋感覺(jué)，而反應(yīng)難言迅捷的變速箱在出彎時(shí)也多少影響了扭矩的發(fā)揮。無(wú)論如何，SRT8的過(guò)彎感覺(jué)上比普通版大切快了一大截！大切諾基SRT8的整合工程師Jeff Roselli解釋說(shuō)，由于新大切的車身扭轉(zhuǎn)剛度已經(jīng)較前款大切提升了146%，因此在打造這輛SRT8時(shí)，SRT團(tuán)隊(duì)的主要工作是強(qiáng)化其懸架結(jié)構(gòu)，以創(chuàng)造更為出色的操控表現(xiàn)。專為SRT8重新調(diào)校的德國(guó)Bilstein自適應(yīng)阻尼獨(dú)立懸架系統(tǒng)可連續(xù)監(jiān)控輪胎和路面狀況并隨時(shí)作出反應(yīng)，從而提供最佳的效果。當(dāng)你選擇賽道模式時(shí)（正如我現(xiàn)在做的那樣），你便得到了記憶中與一輛SUV不怎么沾邊的彎道流暢性。

　　遺憾的是，我和SRT8的這次約會(huì)僅僅持續(xù)了短短的3圈，而且還是在濕滑的賽道中。不過(guò)JeffRoselli告訴我，這輛Jeep的旗艦車型在2011年7月正式發(fā)布前，曾經(jīng)讓我們美國(guó)版《Carand Driver》的編輯部試駕了整整3周。于是我找來(lái)那篇試車報(bào)告，看看我的美國(guó)同事如何評(píng)價(jià)這款代表美式高性能SUV精神的Jeep旗艦。我的這位同事贊揚(yáng)SRT8“知道如何靈巧地蜿蜒蛇行，轉(zhuǎn)向敏捷而果斷”；他與我一樣為其出色的制動(dòng)折服，他們的測(cè)試顯示其112-0公里/小時(shí)的制動(dòng)距離為50.6米，比老款短了整整3米。不過(guò)他認(rèn)為新款SRT8的體態(tài)“過(guò)于臃腫”，而“更奢華的內(nèi)飾和超過(guò)2.3噸的體重不是SRT團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)有的使命”。

　　這就是Jeep品牌的全新旗艦。大切諾基SRT8在某種程度上延續(xù)著自己的傳統(tǒng)，擁有大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、出色的直線加速性能和純正的美式SUV范兒；在某種程度上改善著自己的表現(xiàn)，它的制動(dòng)表現(xiàn)大幅提升到驚人的程度，而其操控性至少對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而言是耳目一新的；在某種程度上也順應(yīng)著時(shí)代的潮流，堅(jiān)持把豪華和運(yùn)動(dòng)融為一體，哪怕這意味著放棄基因中那種原始的粗糲感。