導(dǎo)語(yǔ)：工程技術(shù)的進(jìn)步不斷挑戰(zhàn)著我們的既有認(rèn)識(shí)，現(xiàn)在一輛SUV也有實(shí)力在上賽道一展身手，而且其表現(xiàn)竟如此出人意料。

　　優(yōu)點(diǎn)：出色的制動(dòng)，流暢的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，強(qiáng)大的氣場(chǎng)。

　　缺點(diǎn)：變速箱略顯陳舊，方向盤缺乏足夠反饋。

　　語(yǔ)言的美妙之處在于其與生俱來(lái)的不確定性。兩個(gè)月前我面對(duì)一位德國(guó)汽車圈內(nèi)人士，費(fèi)盡口舌也沒(méi)說(shuō)清楚為什么中國(guó)人有時(shí)把“sports car”叫做“跑車”，有時(shí)又稱為“運(yùn)動(dòng)車”？為什么尚酷R是一輛“運(yùn)動(dòng)車”，而不是一輛“跑車”？很多年來(lái)，我一直沒(méi)怎么搞清楚SUV到底是怎么回事，“Sport Utility Vehicle”中的“Sport”如何與那些高大的肥驢扯上邊。

　　我相信這個(gè)世界上肯定有人可以把這一切說(shuō)清楚，不過(guò)現(xiàn)在這一切對(duì)我來(lái)說(shuō)已經(jīng)不重要了，因?yàn)镴eep真真切切地把一輛充滿運(yùn)動(dòng)精神的SUV帶到了我的面前。唔，確切地說(shuō)是把它帶到了中國(guó)惟一的F1賽道，而我和其他一些媒體同行恰巧在這里等它。我一眼就可以認(rèn)出這是一輛Jeep大切諾基，也一眼就可以看出這是一輛非比尋常的大切諾基。沒(méi)錯(cuò)，這就是大切諾基SRT8。

　　“SRT”是“Street&Racing Technology”的縮寫。這個(gè)標(biāo)簽之于克萊斯勒，相當(dāng)于AMG之于奔馳，M之于寶馬。“8”則意味著這是一輛8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)車。大切諾基SRT8擁有與普通版大切相似的身形和體量，然而從外到內(nèi)，你很容易發(fā)現(xiàn)它和普通版大切之間的差別。它的車身更低（比普通版低2.5厘米），造型風(fēng)格更為孔武有力，有更強(qiáng)的整體性，而且增加了一種銳利的運(yùn)動(dòng)氣息。前擾流板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的散熱口和尾翼等運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)可不只是妝點(diǎn)門面用的，它們起到的是實(shí)實(shí)在在的散熱和導(dǎo)流作用，也預(yù)示著這是一輛真真正正的公路和賽道兩棲動(dòng)物。與之相對(duì)應(yīng)的，是駕駛艙內(nèi)大量使用的金屬和碳纖維面板、賽車風(fēng)格鋁質(zhì)制動(dòng)踏板和油門踏板、平底式運(yùn)動(dòng)方向盤、由Nappa真皮制成的包裹性上佳的桶形運(yùn)動(dòng)座椅……一言以蔽之，這輛Jeep的頂級(jí)車型走的依然是當(dāng)下流行的豪華加運(yùn)動(dòng)套路，只是在融合了這個(gè)品牌所固有的美式肌肉風(fēng)格之后，展現(xiàn)出一種獨(dú)一無(wú)二的氣質(zhì)。

　　說(shuō)到運(yùn)動(dòng)，SRT的套路與采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)德系運(yùn)動(dòng)專家保時(shí)捷和寶馬不盡相同。大切SRT8采用的是經(jīng)典的自然吸氣Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)，升級(jí)后的V8機(jī)器排量從原來(lái)的6.1升增加到6.4升，最大功率達(dá)到461馬力，最大扭矩則為630牛?米，而且可在2800-6000轉(zhuǎn)/分的廣闊區(qū)間內(nèi)輸出90%以上的最大扭矩。出色的動(dòng)力造就了SRT8僅僅4.9秒的0-100公里/小時(shí)加速表現(xiàn)，足以秒殺謳歌、奧迪、凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯、路虎和奔馳等品牌的頂級(jí)SUV，當(dāng)然若是遇到寶馬和保時(shí)捷的雙渦輪增壓怪獸，SRT8仍要稍遜半分。相比之下，5速自動(dòng)變速箱顯然不是什么激動(dòng)人心的玩意兒，好在方向盤后多了兩個(gè)拇指大小的換擋撥片。有趣的是，在上賽道的某條直道上體驗(yàn)起步加速時(shí)，SRT8沒(méi)有給我那種期待中的凌厲感，整個(gè)加速過(guò)程顯得異常沉穩(wěn)，伴隨著美式肌肉車特有的那種雄渾而亢奮的聲浪。

買車、賣車就上亞訊車網(wǎng)， sbu3.com！