當(dāng)然從另一個(gè)角度來(lái)理解的話，也可以認(rèn)為是以前驅(qū)為基礎(chǔ)的奧迪對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)有更強(qiáng)烈的依賴。不管到底出于何種原因，最終的結(jié)果是，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和超過3米的軸距在高速行駛的穩(wěn)定性上發(fā)揮出了明顯的優(yōu)勢(shì)。奧迪A8永遠(yuǎn)都像軌道上的高鐵列車一樣穩(wěn)定。

　　290馬力的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)足以應(yīng)付2噸重的車身

　　新型的電子換擋桿位置和操作方式還很傳統(tǒng)

　　不過顯然這趟列車并不那么容易發(fā)生追尾的事故，ACC自適應(yīng)巡航能夠在高速巡航時(shí)自動(dòng)保持和前車的距離。對(duì)于這種挑戰(zhàn)傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的新技術(shù)來(lái)說，人們?cè)诮邮軙r(shí)或許還需要一些時(shí)間，可勇于嘗試的駕駛者逐漸會(huì)發(fā)現(xiàn)在交通環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單的高速公路上它還是很可靠的，不管你相信不相信，反正我是信了。

　　說起來(lái)復(fù)雜，但操作還是相當(dāng)簡(jiǎn)單的

　　ACC自適式巡航系統(tǒng)在高速行駛時(shí)能夠有效防止追尾

　　有了安全的保證，坐在后座的乘客也可以放松地享受獨(dú)立按摩座椅帶來(lái)的舒適，在低功率版本上作為選裝配置的車載冰箱在夏天尤其實(shí)用。根據(jù)目前的產(chǎn)品計(jì)劃，所有長(zhǎng)軸距的A8L后排全部采用雙獨(dú)立座椅，但只有在低功率版本的豪華型以上才具有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

　　無(wú)論前排后排都能找到多媒體體統(tǒng)的蹤影

　　后排還預(yù)備了220V的交流電插座

　　低功率的213千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為290馬力，配合8擋自動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)這輛重達(dá)2噸的大型轎車還是夠用了，至少日常駕駛時(shí)不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。高達(dá)420�！っ椎呐ぞ厥沟肁8只能采用傳統(tǒng)的Tiptronic變速箱，新款的8擋變速箱在換擋平順的同時(shí)，反應(yīng)也很積極。

　　坐在后排的VIP當(dāng)然要注意形象，頂篷上的化妝鏡男女通用

　　由于擋位齒比銜接比較緊密，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出極為平順。即使為了獲得更多馬力而深踩油門時(shí)，推背感也不會(huì)令人感覺生硬，倒是奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的隆隆聲能讓人感覺到6個(gè)汽缸帶來(lái)的進(jìn)攻性。7.0秒的百公里加速成績(jī)雖比廠家公布的數(shù)據(jù)慢了一些，但和同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)車型相比處于領(lǐng)先地位。

　　位于中控臺(tái)的點(diǎn)火開關(guān)比藏在方向盤后面更容易被找到

　　11.7升的百公里明顯體現(xiàn)出了入門級(jí)車型在使用費(fèi)用上的優(yōu)勢(shì)。如果所有A8L的車主都是自己花錢買車養(yǎng)車的話，這款物美價(jià)廉的3.0T的入門級(jí)車型顯然會(huì)成為整個(gè)車型系列中的主打產(chǎn)品。