|
在安全性能方面，廣本為奧德賽強(qiáng)化了剎車系統(tǒng)，前15英寸的通風(fēng)盤和后16英寸的實(shí)心盤應(yīng)付自身的動(dòng)力和重量完全沒有問題。主動(dòng)電子安全系統(tǒng)只采用了ABS+EBD，相對(duì)于它的定位，奧德賽與雅閣一樣，應(yīng)該增加相應(yīng)的電子配置。除此之外安全氣囊的數(shù)量是2個(gè)，7個(gè)座椅均采用了帶預(yù)緊裝置的安全帶和對(duì)頸椎保護(hù)的頭枕。對(duì)行人的保護(hù)也是本田考慮的一項(xiàng)重要安全指標(biāo)，因此，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，車身的絕對(duì)堅(jiān)固已經(jīng)是一項(xiàng)過時(shí)的安全指標(biāo)，適當(dāng)?shù)臐⒖s既保護(hù)自己又可以保護(hù)他人。
變速箱：4速變5速
新奧德賽換上了與雅閣2．4相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，過去的4速變速器也被一款5速手動(dòng)自動(dòng)一體變速器所取代。這二者的組合令新奧德賽步子甚至比雅閣邁得更遠(yuǎn)！進(jìn)行了重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)比雅閣少了1千瓦的動(dòng)力，看來新奧德賽對(duì)于節(jié)油和環(huán)保要求高過動(dòng)力性。
身高：降低近50mm
降低車身高度的同時(shí)，新奧德賽還增強(qiáng)了車身的剛度，重新設(shè)計(jì)了4輪獨(dú)立懸掛。此外，改進(jìn)后的奧德賽還采用了適應(yīng)性車身，可吸收并分散沖撞能量、提高乘客保護(hù)性能的同時(shí)，降低對(duì)沖撞車輛的損壞性。在安全方面，新奧德賽考慮得更多了。
給我留下良好印象的除了底盤性能外，噪聲的有效抑制也是一個(gè)重要的方面：車身剛度的提高，使得車身減少了振動(dòng)，也就減少了噪聲的產(chǎn)生；更低的車身以及對(duì)車身表面和地板的平整化處理，使得空氣動(dòng)力性能提高，減小了風(fēng)噪；車全身的各個(gè)部位，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙，底盤以及車頂?shù)匕澹T板內(nèi)均大量采用了吸音材料，加強(qiáng)了對(duì)噪聲的吸收；發(fā)動(dòng)機(jī)的緊固采用了固定橡膠，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的振顫；普利司通的輪胎也為胎噪的降低做出了貢獻(xiàn)。與老款在噪聲方面受到廣泛批評(píng)相比，新款為此付出了大量的努力，目前的問題是當(dāng)車速超過120km/h后，風(fēng)噪仍然是噪聲的主要來源，好在是隨車速的上升，噪聲上升的并不明顯，但仍然達(dá)不到“優(yōu)秀”這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
|
