??? 雪佛蘭CAMAROSS

??? Angus MacKenzie：V8發(fā)動機的動力非常線性，除此之外，在駕駛他的1395公里路程中，我們發(fā)現(xiàn)他還非常環(huán)保。編輯MattStone曾說過，這輛車大概要經(jīng)過8000公里的磨合才能達到最佳狀態(tài)，而現(xiàn)在，雖然他的轉(zhuǎn)向很線性，指向性也很明確，但還顯得有些緩慢，甚至比野馬GT還要遲鈍。這輛車的抓地力非常好，感覺就像長在路面上似的，不論地形怎樣變化，后輪都能提供強大的牽引力。另外，Camaro的循跡性也很好，讓人有信心可以用比另外兩輛車更高的速度過彎，而不用擔心失控。

??? EdLoh：離合器很敏感。發(fā)動機的響應不像功率高出111馬力的野馬發(fā)動機那樣激動人心，不過Camaro內(nèi)部的噪音也相應的低了很多。與野馬相比Camaro在中間位置的轉(zhuǎn)向感覺比較模糊，可是一旦開始轉(zhuǎn)彎，本來模糊的感覺立即變得清晰起來，特別是在大角度轉(zhuǎn)彎時，Camaro的轉(zhuǎn)向更可以用凌厲來形容。

??? 由于Camaro是最新推出的車型，而且在此之前我們誰都沒有試駕過，所以在這次體驗過程中他也獲得了我們團隊最大的關注，自然也免不了對他進行更嚴格的測試。經(jīng)過一系列的測試，車手們一致認為在這三輛車中，野馬的操控性和響應特性無疑是最好的，而Camaro給人的感覺是更加成熟和精致。如果路況良好，野馬GT將取得優(yōu)勢，不過對于喜歡激烈駕駛的朋友來說CamaroSS則是更好的選擇。

??? 與這三匹寶馬遠在上世紀70年代的祖先相比，這些小馬駒子明顯跑得更快。拿Challenger R/T來說，雖然他的重量最重，也沒裝備最強大的發(fā)動機，但他的時速百公里加速成績還是達到了5.1秒，400米加速也僅用了13.6秒，速度為169公里/小時。

??? 采用半球形燃燒室的發(fā)動機造型非常漂亮，雖然最高能迸發(fā)出高達556牛米的扭矩，可是他在運行時還是非常的平穩(wěn)。Angus說：“他的活塞運行非常平順。”Loh補充說：“ChallengerR/T座椅非常運動，但是他卻有著與房車類似的座椅布置。他的車窗比較高但是很窄，另外黑色的內(nèi)飾還使ChallengerR/T給人以很強的肌肉感�！�

??? 野馬GT所使用的4.6升發(fā)動機，最大功率達到315馬力。由于比Challenger輕了將近272公斤，福特的小馬駒子僅需4.9秒就可以完成時速百公里加速，400米加速也可以在13.5秒內(nèi)完成，成績是167公里/小時。雖然野馬GT使用的只是一臺5擋手動變速器，但這絲毫沒有影響動力性的發(fā)揮。他的發(fā)動機非常活躍，可以毫無保留的輕松飚到紅線轉(zhuǎn)速，而發(fā)出的聲浪簡直就像音樂一樣美妙。

??? 憑借著比最接近的競爭對手還要多出50馬力的大功率發(fā)動機（以及運動款裝備的6擋手動變速器），CamaroSS在動力性上可以說占盡了優(yōu)勢。盡管他的車重有1750公斤（他沒有采用最新的結(jié)構(gòu)，而且為了整車的平衡犧牲了部分動力性），可他還是可以在4.7秒內(nèi)完成0—100公里/小時加速；400米加速成績?yōu)?3秒和179公里/小時。在裝備手動變速器的CameroSS上還配備了起步控制系統(tǒng)，駕駛員只需要踩住油門，等轉(zhuǎn)速竄到4000轉(zhuǎn)/分時，猛抬離合，就可以享受到強烈的推背感了。這套HAL9000系統(tǒng)非常有意思，不過它并不適合那些早已習慣各種油離配合的高手（只需對照一下由人工和電腦產(chǎn)生的測試數(shù)據(jù)的差別，你就會同意我的觀點）。

??? 輕量化車身，循跡控制確保了野馬GT在操控測試中的領先地位，他僅用25.5秒就完成了8字穿樁測試，最大側(cè)向加速度為0.95g（平均0.70g）。CameroSS成績稍差，0.9g（平均0.8g）和25.8秒的成績也還不錯。而野馬GT的成績就差得太遠了，0.82g（平均0.63g）和27.5秒的成績，讓我們都不敢相信。

??? 剎車的成績與穿樁類似，第三名的成績同樣非常糟糕。雖然野馬GT使用傳統(tǒng)剎車片，但憑借重量的優(yōu)勢，他僅用32.9米就可以從96公里/小時的速度剎停。而Camaro SS使用的Brembo剎車盤則幫助他克服車重的劣勢，百公里制動成績甚至還要好于野馬GT，僅為32米。ChallengerR/T就沒這么幸運了，41.1米的成績實在是有點兒說不過去了。
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