一靜一動，兩款車顯示出了不同的性格，它們真正對應(yīng)的客戶年齡也有明確的分別

　　說是剛剛?cè)腴T，可CLS那臺3.5升發(fā)動機已經(jīng)不容小視。它由鋁合金制成，每缸4氣門，帶有可變進氣歧管技術(shù)，你能發(fā)現(xiàn)這在奔馳的發(fā)動機序列里已經(jīng)算很先進的了。它最大的特點是平順度高，坐在車內(nèi)感覺不到它的振動，踩下油門又能發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速上升得很順滑。在功率調(diào)校上較為適中，在6000轉(zhuǎn)時可以發(fā)出272馬力。從靜止沖刺到每小時100公里只需要7.3秒，但身體對加速度的感覺并沒有那么強烈。尤其是中高速后再加速時，景物倒退的速度和身體的感受并不太合拍。我想，是CLS很安靜帶來錯覺的緣故。儀器顯示，這輛車在超過140公里/小時的速度后，車內(nèi)噪聲才剛過70分貝。

　　CLS的外觀設(shè)計仍保持了奔馳尊貴的特性，很耐看，并且沒有過多的為了造形犧牲功能性

　　相比之下，CC就要顯得躁動很多。隨著油門的開合，身后排氣管中的曲調(diào)也在不斷變化。不過也能明顯感到，聲音被壓抑著，只是為了渲染氣氛，而不想破壞文明。與前兩個月測試的R36一樣，發(fā)動機功率同為300馬力，可兩者的6擋DSG變速箱又不盡相同。CC每擋都要長氣一些，也就是能達到更高的速度，相信是用了更小的終傳齒比的緣故。按說CC的加速感要弱一點，但由于車重輕了100多公斤，我們錄得的百公里加速時間卻快了0.1秒，僅為6.5秒。

　　CLS：內(nèi)飾做工精良，選材考究，功能配置豐富，豪華感很強。座椅非常舒適，長途旅行身體也不覺得疲勞。副座椅下的急救包顯示出奔馳對安全的重視

　　想獲得這個成績需要些技巧：變速箱需要進入手動換擋模式，左腳踩死剎車，右腳轟高轉(zhuǎn)速后再猛然起步。如此操作才能讓發(fā)動機在每個擋位都沖向6900轉(zhuǎn)，否則的話，不到6500轉(zhuǎn)就向上升擋了。DSG變速箱的好處用不著我再說了，各位都很清楚，那爽快勁兒不是有些遲緩的CLS的7擋自動變速箱能比的。

　　CC：內(nèi)飾運動風(fēng)格強烈，功能配置同樣很豐富。運動款座椅為身體提供了不錯的支撐。儀

　　表清晰，信息多。可調(diào)懸掛能提供3種不同的乘坐感受

　　有了它的幫助CC的直噴發(fā)動機對汽油一點都不貪婪，至少合理地對待油門時與那些常見的中級轎車油耗相仿。CLS的油耗測試表現(xiàn)也相當不錯，對此，它的7擋自動變速箱同樣功不可沒。可值得注意的是，在高速路上CLS電腦中綜合油耗數(shù)據(jù)下降得非�？�，但到了擁堵路段和山上，其上升的速度也同樣快。受路況的影響要比CC明顯得多。
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