130i各方面規(guī)格很高處處透出駕駛樂趣

　　好吧，讓我們說說寶馬吧。它的價格比另外兩個對手的總和都還要高，所以在各個方面，它理應(yīng)擁有壓倒性的優(yōu)勢。在內(nèi)飾的材料運(yùn)用上，這一點(diǎn)毫無疑問。柔軟厚實(shí)的真皮選材，富有質(zhì)感的軟質(zhì)塑料以及各種阻尼系數(shù)恰到好處的鎖扣提供了人們期望中的質(zhì)感。但我必須說，它的內(nèi)飾同樣令人感到乏味。平實(shí)的儀表，過分簡樸的中控臺以及例行公事化的排檔座設(shè)計完全沒能烘托出一臺小鋼炮所應(yīng)該具有的氣氛。想想為什么有那么多人寧可花30萬去買一臺缺乏動力也沒有實(shí)用空間的MINI吧。在中國市場上，有許多人舍棄入門級的1系根本原因恰恰是因為它看上去并不比3系更富個性。而無論從實(shí)用性還是所謂性價比的角度出發(fā)，它更絕非國產(chǎn)3系轎車的對手。

　　但如果作為一臺富有魔力的駕駛機(jī)器，那么情況自然另當(dāng)別論。258馬力最大功率輸出、300�！っ鬃畲笈ぞ亍�6.3秒完成百公里加速以及250公里/小時電子限制極速已經(jīng)充分說明了它在性能上與其他兩位選手完全不是一個等量級的。即使在礙手礙腳的城市交通里，它的突圍能力也同樣令人滿意，它可以見逢插針地闖入隔壁車道的狹窄空間里，也可以幫你在看似不可能的情況下順利通過一個黃燈正在不停閃爍的路口。你當(dāng)然不需要也不應(yīng)該這么去做，但你應(yīng)該知道它具備這樣的能力。

　　在山路上你根本無需進(jìn)行細(xì)心的體會，稍微開快一點(diǎn)就能夠很清楚地知道什么叫作駕駛樂趣。無比輕松的加速、輕盈的過彎姿態(tài)、理想的方向反饋、堅實(shí)的懸架支撐以及讓人信心倍增的剎車系統(tǒng)實(shí)在容易讓人傾倒。這并不是說進(jìn)口Mazda3兩廂和翼豹的駕駛樂趣不值一提，其實(shí)它們都做得不錯，只是寶馬可以做得更好，而且也讓人更有感覺。不過有一件事的確是寶馬獨(dú)有的能耐，那就是它允許個別高手在將DSC完全關(guān)閉的情況下偶爾利用重心轉(zhuǎn)移表演漂移過彎的好戲。不過對大部分人來講，這樣的事情還是別去嘗試為妙。

　　那么進(jìn)口Mazda3兩廂和翼豹在130面前就注定應(yīng)該抬不起頭來嗎？答案卻是未必。沒錯，比拼駕駛樂趣兩者都非寶馬的對手，但130看上去的確像是為一個人而不是一個家庭所準(zhǔn)備的。雖然它擁有足夠的長度，但長長的車鼻吞噬了大量原本應(yīng)該屬于車廂的空間、它的后排、后備廂甚至后窗相對其他兩個對手都小得可憐。如果你一個人生活并且足夠富裕到可以買這樣一臺寶馬滿足自己對于樂趣的追求。那么恭喜你，130完全能夠滿足你的要求。但如果你有一個家庭，更需要時不時地接自己的父母去參加親戚們的喜宴、去郊游或者去診病。那么1系恐怕真的應(yīng)付不了。而對大部分人來講，購買這種車的潛臺詞無非就是在妥協(xié)的同時并不完全放棄生活的樂趣，也許進(jìn)口Mazda3兩廂最有機(jī)會討好所有的家庭成員。
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