在越野地形上

　　距上面的測試地點(diǎn)幾百米開外，完全是另一番場景。瀝青路面消失了，取而代之的是越野地形。我們的測試對象并不能算真正的越野車，當(dāng)然我們也不會(huì)讓它們冒很大的風(fēng)險(xiǎn)，只是給它們制造一些小小的困難，比如下圖所示的低附著力斜坡，仍然用大理石來模擬冰面。此次測試的斜坡分為兩部分，左邊的部分全部覆蓋著大理石，右邊的部分前部為大理石，后部，即右后輪的位置為水泥�，F(xiàn)在測試開始，對于兩輛四驅(qū)車來說，出發(fā)時(shí)只有一個(gè)輪子有附著力，即右后輪。如果能用機(jī)械的方式鎖止差速器，就沒那么復(fù)雜了。但它們沒有這個(gè)裝置，只能依靠牽引力的電子控制系統(tǒng)來完成一切。該系統(tǒng)要抑制住三個(gè)在大理石上的輪子的打滑，使惟一有一點(diǎn)附著力的右后輪帶動(dòng)車輛前進(jìn)。在測試中，Kuga和XC60的表現(xiàn)都不錯(cuò)，測試員沒費(fèi)多大勁就讓它們出發(fā)了。兩者相比較，XC60在向后輪輸送扭矩中表現(xiàn)更佳，但這只是細(xì)節(jié)問題。在同樣的測試中，兩輛前驅(qū)車卻一步都無法挪動(dòng)，兩個(gè)前輪過低的附著力使它們無法動(dòng)彈。這樣的測試是能使四驅(qū)車的優(yōu)勢得到完全發(fā)揮的案例之一，如果條件沒有這么極端，前驅(qū)車一般還是可以應(yīng)付的。我們在一條泥濘的道路上又進(jìn)行了測試，路況很差，它們的表現(xiàn)都沒有大問題。四驅(qū)車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在起步加速和在以極低的速度行駛的路段中，如彎道處。

　　無疑，在低附著力的路面上，四驅(qū)車更具優(yōu)勢。有時(shí)，擁有一輛四驅(qū)車只是讓生活變得更簡單；有時(shí)擁有它卻讓動(dòng)與靜差別萬千，但并不能說四輪驅(qū)動(dòng)就是醫(yī)治一切的靈丹妙藥。比如在雪地上，決定性因素就是輪胎。