干燥瀝青路面

　　我們從最簡單的路況開始進(jìn)行測試，也就是說這一測試對技術(shù)性能的要求不是很高，瀝青路面無疑符合這一條件，四驅(qū)車在上面行駛時(shí)幾乎沒有四輪驅(qū)動(dòng)的感覺。首先我們測試了四輛車的起步加速性能，福特Kuga兩驅(qū)車比四驅(qū)車略占優(yōu)勢，原因很好解釋。兩驅(qū)車與四驅(qū)車功率相同，但兩驅(qū)車沒有傳動(dòng)軸和半軸，因此比四驅(qū)車輕了大約60千克。此外，不能忽略傳動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)部摩擦，這是任何四驅(qū)車都存在的典型現(xiàn)象。沃爾沃兩款車的成績正好與福特相反，四驅(qū)車比兩驅(qū)車稍微領(lǐng)先，原因同樣簡單，四驅(qū)車重了130千克，但功率卻比兩驅(qū)車大了30馬力。兩款車都是5缸2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，兩輪前驅(qū)車為175馬力，四驅(qū)車為205馬力。至于油耗，四驅(qū)車不占優(yōu)勢，在中低速度時(shí)更為顯著，但隨著速度的加快，四驅(qū)與兩驅(qū)的油耗差別也在逐漸降低。這個(gè)問題有點(diǎn)專業(yè)，其實(shí)就是當(dāng)速度足夠大時(shí)，機(jī)械摩擦力就不會(huì)隨速度的變化而變化，這一點(diǎn)與空氣動(dòng)力不同。也就是說，在高速時(shí)，一輛車的油耗主要由它的車體外觀形狀來決定，驅(qū)動(dòng)方式的影響較小，我們下圖的測試數(shù)據(jù)就是最好的證明�？梢钥闯觯�油耗在100公里比在130公里時(shí)速時(shí)的差距要大很多。最后，在勻速的情況下，XC60兩款車之間功率的差別對油耗的影響也不大。

　　濕滑路面

　　在前面的測試中，輪胎的附著力很好，本項(xiàng)測試對此增加了難度。路面部分濕滑，同時(shí)我們選擇了兩段不同的道路。一段為瀝青路面，另一段為大理石路面，以使測試更為準(zhǔn)確。大理石路面最為困難，附著力系數(shù)僅約為0.1，這幾乎與冰面無異，是干燥瀝青路面附著力的十分之一�？傊畬τ跍y試來說條件十分理想，能準(zhǔn)確測出四驅(qū)與兩驅(qū)車的差別。在起步加速中，依靠電子系統(tǒng)的支持（在相當(dāng)于冰面的路面上控制住輪胎，并把扭矩恢復(fù)到相當(dāng)于在瀝青路面上的水平）兩輪前驅(qū)車才能夠行進(jìn)，但防滑系統(tǒng)的報(bào)警燈瘋狂地閃個(gè)不停，雖然很慢，車子最終還是移動(dòng)了。四驅(qū)車的表現(xiàn)就從容多了，但它們也要依靠電子系統(tǒng)的幫助，因?yàn)楸M管四輪驅(qū)動(dòng)，可差速器沒有機(jī)械鎖止裝置，從而也無法避免劇烈的滑動(dòng)。再來看看制動(dòng)結(jié)果，盡管人們普遍認(rèn)為四輪驅(qū)動(dòng)對什么都管用，但這確實(shí)不是四驅(qū)車的特長，此時(shí)主要依靠ABS和ESP的發(fā)揮，它們在盡可能地尋找有力的制動(dòng)（有可能使車輛發(fā)生側(cè)滑）和良好的操控性（有可能延長剎車距離）之間的平衡。
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