攬勝運(yùn)動(dòng)版挑逗極端駕駛方式GL450注重舒適性

　　當(dāng)可變阻尼減震器、動(dòng)力強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)以及極其高效的制動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)駕駛模式放在一起，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版能給你帶來欲望不斷得到滿足的愉悅，它會(huì)不斷挑逗你采用更加極端的駕駛方式。我從來不指望這種大型SUV能有如何犀利的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但它的方向盤還是保留了絕大多數(shù)的路面信息，速度提升之后，你仍然覺得它很沉穩(wěn)。更為驚人的是，它的那套不知疲倦的制動(dòng)系統(tǒng)似乎非得讓你忘記攬勝運(yùn)動(dòng)版SUV的身份。它在這方面的表現(xiàn)要優(yōu)于奔馳GL450，駕駛后者長(zhǎng)途旅行是很幸福的一件事，但它的確不適合在高速路上開得太快。一方面是因?yàn)楸捡Y的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)弱化了太多的路面細(xì)節(jié)，當(dāng)車速太快的時(shí)候，你會(huì)覺得這個(gè)大家伙不夠穩(wěn)重。另外，GL450的制動(dòng)踏板也會(huì)讓人認(rèn)為不夠犀利，它踩上去的效果不太直接。而奧迪在這方面似乎更加老練，Q7的公路行駛表現(xiàn)更接近一款轎車，對(duì)于細(xì)節(jié)的表現(xiàn)力也會(huì)讓你感到非常熟悉。所以深思熟慮之后，我非常想把這一票投給奧迪。當(dāng)然，如果我們得到的是一輛V84.2升排氣量的Q7就更加完美了，對(duì)此我只能表示遺憾，而這也正是我在其間難以取舍的主要原因。

　　就像我們之前得到的結(jié)論一樣，也許你認(rèn)為GL450其貌不揚(yáng)，但它的確是三者當(dāng)中最舒適的一個(gè)，出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)起到了決定作用。此外，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)之外，奔馳的7速自動(dòng)變速箱也非常順暢。雖然另外兩款車型的表現(xiàn)也很出色，但我個(gè)人認(rèn)為，GL450才是其中的佼佼者。另外，三款車型都提供了撥片式換檔機(jī)構(gòu)，相比之下，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版最需要這個(gè)配置，積極主動(dòng)的換檔操作無疑更適合那臺(tái)5.0升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的臨場(chǎng)發(fā)揮。

　　接下來你一定猜到了我們最想做的——SUV就是拿來撒野的。而在這里，如果有誰裝腔作勢(shì)，就一定會(huì)露出馬腳。我承認(rèn)有許多SUV車主甚至很少去走非鋪裝路面，所以那些四驅(qū)操作機(jī)構(gòu)多半也只是看上去很酷。

　　考慮到安全和減少麻煩，我們選擇的場(chǎng)地自然不夠極端。對(duì)于眼前的一切，我理所應(yīng)當(dāng)?shù)卣J(rèn)為路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版會(huì)對(duì)此表示出輕蔑和不屑一顧。2010款攬勝運(yùn)動(dòng)版不僅在“全地形反饋系統(tǒng)”中增加了獨(dú)有的動(dòng)態(tài)駕駛模式，還額外增加了沙地起步控制以及所謂的“爬巖”模式，略短的軸距也讓它比另外兩個(gè)對(duì)手更加靈活。它有最為齊全的越野配置，對(duì)于喜歡玩穿越的車主來說，路虎幾乎為你準(zhǔn)備好了一切。相比之下，奔馳GL450在這方面也還不壞，它提供了低速四驅(qū)、坡道緩降以及中央差速器和后差速器鎖定裝置，不過這套依靠多片離合器工作的差速器鎖定裝置還算不上最可靠的越野裝備。誰都知道奧迪Q7的quattro系統(tǒng)，把它應(yīng)用于四驅(qū)轎車曾讓它名噪一時(shí)，但在野外場(chǎng)合，我的腦子里只有一個(gè)奧迪Allroadquattro留下的影子。你無法切換高速或低速四驅(qū)，只依靠托森差速器和電子控制程序工作的四驅(qū)系統(tǒng)總會(huì)讓人感到脆弱和不堪一擊。

　　輪胎成了考驗(yàn)爬坡性能的敵人三者均未能勝任大坡道

　　之后我們又找了一段難度更大的坡道。我很想知道quattro系統(tǒng)的極限究竟在哪里，所以選擇Q7第一個(gè)出場(chǎng)。但當(dāng)我坐在駕駛室里，眼前的景象有些讓人絕望，放棄的念頭一閃而過，不過最后還是考慮嘗試一下。在確定接近角和離去角不存在問題之后，我為Q7保留了一小段加速空間，神奇的quattro系統(tǒng)還是把Q7送到了距離坡頂數(shù)尺遠(yuǎn)的位置，295/35R21的鄧祿普輪胎隨即失去附著力，雖然它在公路上提供出色的抓地力，但在這里卻顯得不合時(shí)宜。之后出場(chǎng)的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版也遇到了同樣的問題，偏重公路性能的輪胎無法獲取足夠的抓地力，只是與奧迪相比，路虎并不需要多少加速空間。顯然奔馳GL450也存在這樣的問題，它的輪胎在這種場(chǎng)合也只是略占優(yōu)勢(shì)，但奔馳的主要問題在于車身重心分配的不夠合理，這會(huì)造成輪胎過早地失去附著力。

　　很明顯，輪胎成了考驗(yàn)三款車型越野性能的最大敵人。我們很想尋找其它越野場(chǎng)合繼續(xù)較量它們的通過性能，但在幾個(gè)小時(shí)之內(nèi)完成這一切只是一個(gè)不切實(shí)際的念頭。如果換裝合適的輪胎，路虎一定能夠仰仗齊全的裝備在各種環(huán)境中奪取野外生存的頭牌，而奔馳與奧迪的實(shí)力在伯仲之間，但在沙地中，奔馳GL450或許能夠略占優(yōu)勢(shì)，額外多出的動(dòng)力輸出自然不是擺設(shè)——我很想驗(yàn)證一下自己的判斷。

　　但豪華SUV買家真正會(huì)看中越野性能嗎?答案或許并非如此。真正迷戀越野的人更想擁有那些依靠簡(jiǎn)單、可靠的機(jī)械結(jié)構(gòu)獲得良好通過性能的車型。而對(duì)于豪華SUV，越野能力不過是錦上添花的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。我們樂于享受野外通過的樂趣，但多數(shù)時(shí)間卻坐困于城市，鄉(xiāng)土山野多半只是未能成行的計(jì)劃而已。所以有許多事情都值得格外珍惜，哪怕是和這些大腳爬蟲身陷囹圄的一次遭遇。

　　觀點(diǎn)｜隋立平

　　SUV愈發(fā)趨向公路化，這大概也正是近年來Crossover逐漸流行的主要原因。但作為一種傳統(tǒng)，我仍然認(rèn)為越野能力是SUV不可缺少的根本。雖然外形設(shè)計(jì)保守，但憑借出色的綜合性能，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版還是會(huì)讓人感到滿身的活力。相比之下，奔馳GL450和奧迪Q7 3.6FSI則要顯得更加務(wù)實(shí)。自信、責(zé)任、勇氣，看到這三輛豪華SUV，讓我很自然地想起這三個(gè)詞。奔馳GL450骨子里透出的是自信，奧迪Q7總能讓人想到責(zé)任，而路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版則代表了勇氣。都說SUV是男人的寵物，而這三點(diǎn)也正是男人身上難能可貴的品質(zhì)之一。