長(zhǎng)安福特福克斯——頂配車(chē)型裝備ESP追求極致操控樂(lè)趣

　　價(jià)格區(qū)間：11.89萬(wàn)-15.39萬(wàn)

　　在那些追求駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者眼中，福克斯一直是個(gè)熱門(mén)選擇，尤其是它兩廂車(chē)型，其頂配的運(yùn)動(dòng)型裝配的手動(dòng)變速箱更有操控樂(lè)趣、并配備了ESP電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，比三廂車(chē)型好不少。

　　新�？怂骨澳樇�(xì)節(jié)元素的變化，使其看上去更有運(yùn)動(dòng)感：前大燈采用不規(guī)則而尖銳的造型，配上黑底色更顯得野性十足；加大了的進(jìn)氣隔柵更顯大氣，并且襯得兩邊的霧燈造型愈加兇狠；中網(wǎng)上的鍍鉻裝飾條則在顯示著它更加尊貴的身份。這些細(xì)節(jié)配合福特本就動(dòng)感十足的“X”型前臉，更顯攻擊性。

�？怂挂恢笔擒�(chē)友心中“街頭戰(zhàn)車(chē)”的熱門(mén)選擇

　　而車(chē)身側(cè)面的變化則更加微小了——幾乎讓人感覺(jué)不到，扎實(shí)的車(chē)身上，側(cè)裙邊、輪眉線(xiàn)條隆起，配合高腰線(xiàn)勾勒出充滿(mǎn)陽(yáng)剛氣息的運(yùn)動(dòng)感。車(chē)尾部的變化也集中在細(xì)節(jié)部分：后尾燈里面使用了更多的白色；后霧燈與倒車(chē)燈則選擇采用了更加扁寬的造型；后車(chē)窗面積增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也變得更加尖銳；運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的后擾流板擯棄了原先的黑色，采用與車(chē)身同色的設(shè)計(jì)，造型也更加夸張突出；車(chē)尾部的防擦條也取消掉了。

　　新款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比老款并沒(méi)有翻天覆地的變化，只是運(yùn)用了更多的銀色材質(zhì)裝飾，試圖使車(chē)內(nèi)更具有金屬質(zhì)感，只是材質(zhì)視覺(jué)效果與手感都好像是塑料，給人一種廉價(jià)的感覺(jué)——從網(wǎng)友回饋來(lái)看，大多數(shù)人并不接受。

內(nèi)飾塑料感強(qiáng)是福克斯為網(wǎng)友所詬病的地方

　　09款�？怂惯\(yùn)動(dòng)版車(chē)型的座椅也不再是老款織物與真皮結(jié)合的包裹方式，改為了全系織物包裹。我們身高一米八七的編輯坐入車(chē)內(nèi)，雖然不是非常富裕，但也算是剛剛夠用。

　　相較變得更為犀利張揚(yáng)的外觀(guān)，09款福克斯最讓我們牽掛的變化就是1.8L手動(dòng)擋車(chē)型的變速箱由原來(lái)的IB5變成了B5A，由原先的進(jìn)口變?yōu)閲?guó)產(chǎn)，比老款便宜了5000元錢(qián)。

　　在變速箱方面，09款�？怂谷涤袃煽钍謩�(dòng)變速箱和一款手自動(dòng)變速箱三種選擇：手動(dòng)運(yùn)動(dòng)型裝備的是動(dòng)力傳輸更有效率、換擋感受更佳的MTX-75手動(dòng)變速箱；

　　在三款變速箱中，運(yùn)動(dòng)版MTX-75手動(dòng)變速箱（上）無(wú)疑和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得最好

　　而自動(dòng)擋車(chē)型裝配的為Sequentialsportshaft手自動(dòng)一體變速箱，特點(diǎn)是帶有手動(dòng)模式，可以在手動(dòng)模式下直接2擋起步。只是相對(duì)時(shí)下的市場(chǎng)而言，四速自動(dòng)變速箱技術(shù)較為落后，對(duì)于�？怂惯@種強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)與操控性能的車(chē)來(lái)說(shuō)，也遠(yuǎn)沒(méi)有手動(dòng)變速箱來(lái)得吸引人。

　　09款�？怂沟膭�(dòng)力核心繼續(xù)延用了老款的1.8L與2.0L兩款DuratecHE發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者除了缸徑大小不同排量有0.2L的差異外，其余如汽缸和氣門(mén)數(shù)、沖程、壓縮比及其他技術(shù)參數(shù)完全相同。

09款繼續(xù)延用了1.8L與2.0L兩款DuratecHE發(fā)動(dòng)機(jī)

　　�？怂沟�2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然數(shù)據(jù)平平，在4000轉(zhuǎn)以下稍嫌疲軟，但當(dāng)它沖過(guò)4500轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)變身為一名猛獸，迅猛的提速與精準(zhǔn)的操控讓駕馭它成為了一件車(chē)友為之樂(lè)此不疲的樂(lè)事。

　　得益于擁有WRC血統(tǒng)的底盤(pán)設(shè)計(jì)，再加上出色的懸掛調(diào)校，福克斯能夠給予駕駛者直接的路況反映和操控感受。懸掛系統(tǒng)依舊是前麥弗遜搭配后SLAControlBlade全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，更難得的是其在硬朗和舒適之間找到了一個(gè)能讓雙方支持者都滿(mǎn)意的平衡點(diǎn)——這也是為何國(guó)內(nèi)有大量熱愛(ài)操控的車(chē)迷和家庭用戶(hù)都推崇這款產(chǎn)品。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　相比出自同一平臺(tái)的馬自達(dá)3，雖然沒(méi)有后者那么靈活，但福克斯開(kāi)起來(lái)感覺(jué)更扎實(shí)，更平穩(wěn)。如果不介意它繼承自美國(guó)傳統(tǒng)的高油耗，作為家庭、商務(wù)用車(chē)還都是不錯(cuò)的選擇。日常使用中，我們感覺(jué)2.0L的車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)與1.8L車(chē)型相比并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，感覺(jué)1.8L就夠用了，并且更有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；但如果追求極致的操控樂(lè)趣，官方指導(dǎo)價(jià)14.79萬(wàn)的兩廂2.0MT運(yùn)動(dòng)型才是您當(dāng)之無(wú)愧的首選。
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