柴油機低扭性能出色 5.0L汽油機動力輸出平順

　　毫無疑問，柴油發(fā)動機具有出色的低扭性能，這也是我喜歡它的主要原因之一。2010款的路虎攬勝剛剛用3.0升的TDV6取代了之前2.7升渦輪增壓發(fā)動機。它具有一套獨特的并行順序起動渦輪增壓器系統(tǒng)，絕大多數(shù)條件下，這臺TDV6依靠靈敏度更高的可變幾何結(jié)構(gòu)主渦輪增壓器工作，小型的固定幾何結(jié)構(gòu)次級渦輪增壓器處于靜止待命狀態(tài)，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2500轉(zhuǎn)/分以上時，次級渦輪增壓器會在300毫秒內(nèi)啟動，進一步增加發(fā)動機動力輸出，這種方式不會產(chǎn)生明顯的渦輪遲滯，同時也會讓發(fā)動機的動力輸出變得更為平順。

　　雖然輸出功率并非TDV6的強項，不過245馬力還是一個不壞的數(shù)字。對于傳統(tǒng)技術(shù)來說，600�！っ椎呐ぞ赜行斎耍荒敲慈菀卓刂�，不過現(xiàn)在你完全可以把這個工作交給電子系統(tǒng)。并不需要刻意全油門加速，你就會感受到它的威力，它的變速箱也無需更低的檔位去換來持續(xù)的加速感，那股子“蠻力”完全可以保證你在多數(shù)情況下的需要。如果只是在巡航的狀態(tài)下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也很難會超過2000轉(zhuǎn)/分。

　　之后，我們又試駕了采用5.0升V8自然吸氣發(fā)動機的攬勝運動版。由于它與TDV6車型同樣采用了ZF提供的HP286速自動變速箱，因此它在換檔反應(yīng)速度以及動力輸出的平順性方面，與前者相比有著近乎相同的表現(xiàn)，只是由于發(fā)動機扭矩處于劣勢，因此它在中低速時的表現(xiàn)反而不如前者，但在高速狀態(tài)下的持續(xù)加速，它的表現(xiàn)則要略好一些。它不但比TDV6更快一些，同時也更加安靜。雖然變速箱在各種條件下都能表現(xiàn)出積極的一面，但通過方向盤上的換檔撥片，熱衷山路的極端分子還是可以得到更快的反應(yīng)速度。

　　你會在頂級的5.0升機械增壓車型上找到真正屬于路虎攬勝運動版的感覺。這臺V8發(fā)動機使用了第六代雙渦流機械增壓器，它可以把發(fā)動機的熱效率提高16%，而在動力輸出方面則可以達到驚人的510馬力的最大功率和625牛·米的扭矩。它可以在6.2秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時。在達到最高限定的225公里/小時之前，無論何時突然加速，你都會有被磁鐵吸在椅背上的感覺。

　　除此之外，攬勝運動版的減震器還帶有可變阻尼調(diào)節(jié)功能，它的工作方式與德爾福的電磁減震器略有差異，通過控制電磁閥門調(diào)節(jié)減震器內(nèi)液體流通截面的大小，借此來改變減震器的“軟”或“硬”，攬勝運動版也因此在轉(zhuǎn)彎過程中擁有更小的車身側(cè)傾，而在日常駕駛環(huán)境下，它的舒適性也在一定程度上得以提升。
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