底盤基調(diào)偏硬，開(kāi)關(guān)篷成動(dòng)態(tài)關(guān)鍵

　　就底盤表現(xiàn)上，IS250Convertible同為前獨(dú)立雙叉臂、后獨(dú)立多連桿的前后懸架幾何設(shè)定。為補(bǔ)強(qiáng)敞篷車在車體剛性上的先天劣勢(shì)，前后底盤也以多個(gè)V形及梯形支架來(lái)進(jìn)行剛性強(qiáng)化，避免激烈操駕時(shí)的車體扭曲。前雙叉臂的幾何設(shè)計(jì)，賦予IS250Convertible相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向精準(zhǔn)度；搭配中性偏硬的懸架阻尼，以及扁平比40的18寸跑胎，以路感回饋而論，IS250Convertible已較一般日系車有著明顯差別，讓駕駛者對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)能清楚掌握。

　　談?wù)摰綇潈?nèi)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，最主要的分水嶺，則在于敞篷的啟閉與否。雖然IS250Convertible并未配備先進(jìn)的可變阻尼懸架系統(tǒng)，然而由于開(kāi)關(guān)篷時(shí)不同的前后軸配重，駕駛?cè)钥尚》惺艿今{馭動(dòng)態(tài)上的細(xì)微變化。

　　在車頂關(guān)閉時(shí)，車身配重會(huì)稍稍偏向前軸，重心也較高一些。在駛?cè)霃澋罆r(shí)，雖然懸架給予車體相當(dāng)?shù)闹瘟Φ溃欢囁偬岣吆�，后軸動(dòng)態(tài)則會(huì)顯現(xiàn)一絲絲的浮躁，仍有些不夠沉穩(wěn)，但不至于讓后輪瀕臨抓地力失控邊緣。

　　在駕駛開(kāi)啟敞篷后，車身便不會(huì)有浮躁的感覺(jué)。在硬頂結(jié)構(gòu)收納于行李廂后，車身前后軸配重情形將接近平均，重心位置也更貼近地面。此刻后軸動(dòng)態(tài)顯得更加穩(wěn)健，對(duì)于前輪指向的跟進(jìn)亦更加緊湊。開(kāi)篷下不僅拉風(fēng)有余，駕馭動(dòng)態(tài)的提升也是另一項(xiàng)額外收獲。

　　試車當(dāng)日天氣依然是臺(tái)北盆地的夏日標(biāo)準(zhǔn)，火辣艷陽(yáng)和燥熱氣溫讓人不禁頻頻拭汗；然而問(wèn)我喜歡怎么樣駕駛IS250Convertible，那么敞開(kāi)車頂仍舊是第一選擇。頭頂上是嬌艷陽(yáng)光，手指時(shí)而撥弄換檔撥片，耳邊則是融合MarkLevinson頂級(jí)音響和颼颼風(fēng)聲的美妙音律；防不防曬、流不流汗，此刻早已全部拋到腦后......