如果你將駕駛模式切換到Sport-Plus(超級運動模式)時，PanameraTurbo將會進入賽車一般的狀態(tài)，底盤便得堅硬起來，本來已經(jīng)快如閃電的換擋過程將達到極限，且在轉速達到3000-4000轉/分后，可以啟動保時捷TurboOverboost(瞬間超增壓)技術將扭矩從700�！っ状蠓嵘�770�！っ住�

保時捷Panamera內(nèi)飾

　　雖然動力如此強勁，但是PanameraTurbo在環(huán)保方面也做得同樣精湛，尾氣排放并不如想象中“SportPlus”模式下那般兇悍。對于保時捷來說Panamera是完全超越GranTurismo的強大對手，在駕駛過程中我們的感覺也的確如此，保時捷的運動基因與生俱來。

保時捷Panamera儀表盤

　　駕駛PanameraTurbo高速過彎時，這種動感表現(xiàn)得尤為明顯。當你以270或者280、290km/h的時速駛過彎道時，你會感受到入彎時Panamera的前軸是如此靈活，它的轉向又是如此的直接。但我們也隱隱感覺Panamera的方向盤稍微有點輕，如果再多一點轉向反饋就更好了。此外，任何駕駛模式下PanameraTurbo在緊急過彎時也一改Panamera素日以來的文質彬彬，沖擊感非常強烈。

保時捷Panamera（左）奔馳S63AMG（右）

　　而在彎道相當豐富的跑道上，兩款頂級豪華車緊急快速的表現(xiàn)可以說是各顯神通。但同樣快速過彎時，奔馳S63AMG的龐大尺寸和超長軸距的配合顯然要更加和諧，過彎過程也更為流暢迅速，帶側風穩(wěn)定裝置和快速轉向功能的主動車身控制系統(tǒng)(ActiveBodyControl)功不可沒。而Panamera則有一點小問題，轉向感覺比較輕、急促，轉彎直徑也比較大，另外我們也期待保時捷Panamera在轉彎時能反饋更多的信息。

保時捷Panamera對比奔馳S63

　　但究竟這兩款頂級豪華車的終極運動版本都有多大的能耐？也只有充滿挑戰(zhàn)的薩克森靈跑道上才是證明的地方，它將告訴我們誰才是真正的強者。
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