新君威懸架的設(shè)定很有意思，在城市里，即便軋過減速帶，懸架都不會(huì)傳遞給你生硬的感覺，這時(shí)你肯定會(huì)毫不猶豫地認(rèn)為新君威又將是舒適型的代表。但在蜿蜒的山路上，我卻頭一次在別克車的身上體會(huì)到清晰的路感，而且真到用時(shí)，新君威漸進(jìn)式的懸架能夠毫不遲疑地提供出足夠的支撐力，來抑制車身側(cè)傾。

之前讓人不敢放肆的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其實(shí)也是藏而不露，在適應(yīng)了反饋力度后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)高速行駛下的新君威轉(zhuǎn)向同樣精準(zhǔn)，行云流水的過彎姿態(tài)會(huì)讓駕駛者感到很享受。兩者都是能夠調(diào)動(dòng)起駕駛者積極性的家伙，盡管動(dòng)力上新君威敵不過邁騰2.0T，但憑借當(dāng)仁不讓的底盤功底，新君威始終能夠緊緊地咬住邁騰，要想拉開距離，還是要靠直線。

既具備了商務(wù)車的各項(xiàng)素質(zhì)，又不乏駕駛激情，邁騰著實(shí)有“老少通吃”的魅力，不過我覺得還應(yīng)該為邁騰的方向盤上增加一對(duì)換擋撥片，這雖然有些背離商務(wù)車的宗旨，但只有這樣才對(duì)得起強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和高效率的變速器。此外，邁騰的輪胎尺寸也應(yīng)該變一變了，全系列整齊劃一的215/55 R16輪胎實(shí)在太“家居”了，與身旁的新君威相比，明顯小了一號(hào)。至于新君威，現(xiàn)在它的目標(biāo)是打造“私人動(dòng)感座駕”，老款的商務(wù)味道已經(jīng)褪去，這在車內(nèi)空間上也有體現(xiàn)，新君威2 730 mm軸距的很大一部分是貢獻(xiàn)給了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，后排空間只是做到了保證夠用，而不是毫無意義的去貪大求全，非常實(shí)際，不過新君威的Coupe造型對(duì)后排頭部空間多少還有些影響。

兩者都是各自的旗艦，因此諸如氙氣大燈、藍(lán)牙通話系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航、帶記憶模式的電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，內(nèi)置硬盤的影音娛樂系統(tǒng)等都在兩位長長的配置列表之內(nèi)。總體來說，大眾車系正在力圖改變之前給人留下的配置不夠慷慨的老印象，邁騰2.0T豪華型也是借機(jī)追加了無鑰匙進(jìn)入一鍵起動(dòng)智能系統(tǒng)、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前大燈、后電動(dòng)遮陽簾、USB/i-Pod多媒體接口等配置。至于價(jià)格，26.38萬元的身價(jià)非但沒漲，反倒是比之前降低不少。而別克也不再是簡單的堆砌電子產(chǎn)品，無鑰匙進(jìn)入一鍵起動(dòng)、電子駐車制動(dòng)都是緊跟流行的技術(shù)，配置思路也是內(nèi)容大于形式，以實(shí)用為先。此外，新君威旗艦型的前排座椅也很貼心，不但能加熱，也能通風(fēng)，這在同級(jí)別中不多見。

出于根深蒂固的消費(fèi)習(xí)慣，幾款日系車型領(lǐng)跑國內(nèi)中級(jí)車市場的情形在短期內(nèi)還是難以改變，但隨著DSG版邁騰以及新君威的殺入，中級(jí)車之間的較量肯定也不會(huì)再像2008年那般無趣，而歐系與日系之間的風(fēng)格對(duì)抗，也會(huì)變得均衡精彩起來。