邁騰的定位是商務(wù)座駕，但只要你坐進駕駛席，手握三幅方向盤后，就很難再讓心態(tài)繼續(xù)懶散下去，因為大眾的2.0T FSI發(fā)動機實在是太撩人了。渦輪增壓發(fā)動機的好處之一是峰值扭矩來得早，好處之二是峰值扭矩保持的范圍廣，2.0T發(fā)動機轉(zhuǎn)速只要一過1 800 r/min，280 N?m的最大扭矩就開始全力以赴的工作了，而且會一直持續(xù)到5 000 r/min。

渦輪增壓器介入前后，動力輸出也很線性，沒有那種突兀的瞬間暴發(fā)。對不少車主而言，2.0T發(fā)動機的動力究竟有多強悍，可能始終會是個謎團，因為在日常使用中，你很難找到讓2.0T發(fā)動機全力發(fā)揮的機會，即便在高速上抖膽用油門到底的方式，讓邁騰達(dá)到了160 km/h這樣一個不理智的車速時，你會發(fā)現(xiàn)這時的邁騰仍處在“賣力”的加速過程中，但你的試探卻必須停止了。廠家公布的0~100 km/h成績是8.3 s，但實際上這只是邁騰低調(diào)性格的一部分，要想打破這個成績，肯定不是什么難事。

大眾的DSG變速器技術(shù)對于任何一本汽車雜志而言都不是新話題，你可以簡單的認(rèn)為DSG變速器就是由兩個傳統(tǒng)手動變速器組成的，只不過換擋是由電控裝置完成，一個變速器在工作時，另一個則在等待命令，時刻為下一個指令準(zhǔn)備著。DSG變速器的優(yōu)點就是進一步縮短了換擋間隙，讓動力輸出更加平順。降擋的過程不如升擋那么好解釋，但DSG變速器動作仍是快如閃電，只要是狠踩油門，變速器就會果斷的從6擋降到3擋，發(fā)動機聲響與速度提升會一同瞬間而至。

如果談及油耗，DSG變速器不但比自動擋有優(yōu)勢，甚至還能把手擋車型甩在身后，除了技術(shù)上的優(yōu)勢之外，電腦設(shè)定的換擋時機也對油耗有利，正常駕駛時，邁騰DSG的轉(zhuǎn)速表指針基本上總是離2 000 r/min刻度遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。雖然我們的非正常駕駛肯定無法讓這輛邁騰2.0T達(dá)到廠家所宣稱的90km/h速度6.2L/100 km的超低油耗，但在近400 km的行駛里程中，實際油耗還是被控制在了10 L/100 km之內(nèi)，這個數(shù)字顯然也要比難得一見的等速油耗更具說服力。

在不少人的印象中，德系車似乎都是只要操控不求舒適的偏執(zhí)狂，甚至軋過馬路標(biāo)志線，車內(nèi)都是感覺強烈，但這種硬朗顯然也不是一概而論的，邁騰的懸架設(shè)定就明顯偏向于了舒適性，不過德系車肯定不會在此方面毫無節(jié)制，邁騰制動時的“點頭”并不明顯，彎道中側(cè)傾抑制得也不錯，在京郊的山路中，時常會有漂亮的連續(xù)急彎道出現(xiàn)，而邁騰的車身姿態(tài)始終保持不錯，這點有我們的照片為證。此外，邁騰的油門，以及轉(zhuǎn)向力度都調(diào)校得很適度，既能讓你享受到操作上的輕便舒適，但又不會感到過分。

新君威在技術(shù)上也是大幅度超越老款，2.4 L ECOTEC發(fā)動機也效力于同門的君越，其實這款發(fā)動機原本就是來源歐寶，這次與其說是傳承，更不如說是回歸。與市場中熱賣的那幾位同排量日系對手相比，2.4 L ECOTEC發(fā)動機的動力并不弱，也全面超越了老君威的2.5 L V6，但無奈旁邊的邁騰2.0T在動力方面是個“不講理的瘋子”，新君威125 kW的最大功率與邁騰2.0T有著22 kW的差距，兩者在峰值扭矩上的差距也達(dá)到了45 N?m，所以盡管新君威有著更運動的Coupe造型，但當(dāng)你從邁騰車內(nèi)出來后，新君威的直線加速表現(xiàn)還是會讓你平靜不少，廠方公布的0~100 km/h成績是9.8s，只能算是中規(guī)中矩。不過邁騰2.0T也輕松不了多久了，即將上市的新君威2.0T車型將會是它針尖對麥芒的敵手，已公布的動力參數(shù)非常強悍，想必那時的邁騰肯定會頭疼不已。

與老款的4擋或5擋自動變速器相比，新君威的6擋手/自動一體變速器終于順應(yīng)了目前中級轎車的主流趨勢，這款變速器在D擋狀態(tài)下有著不錯的平順性，急加速時的降擋過程也非常緊湊，但新君威的駕駛風(fēng)格卻與我們印象中的德系相差甚遠(yuǎn)，假如是蒙著眼睛駕駛，我想我肯定會猜這是一款豐田車。首先是油門輕得出奇，甚至只要把腳往油門踏板上一搭，車身就會有所反應(yīng)似的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度也是相當(dāng)輕盈，在山路上行駛，起初會讓人放不開。

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