??? 運動性能差別很大，RX、GLK顯得毫無精神

　　說了如此之多的文字、數(shù)字信息，那么究竟誰是這個四人組的王者呢，我們一定要下場比試一下，地點是安扎·柏雷閣國家公園，這可是加州最大的公園，Let＇s go！

　　如果你覺得這是一個草長鶯飛，風景如畫的地方那就錯了，這里是一個半沙漠地區(qū)，并且還擁有金州最大的鹽湖—索頓。到達這里非常的容易，通過S-22高速公路即可輕松抵達。這里粗獷的風景，略帶越野的路面條件絕對適合這組四重唱的加入。

　　我們覺得RX350的方向盤完全沒有路感，你根本感覺不到任何的路面信息。而GLK的底盤確實感覺非常棒：沉著冷靜，可控性強，但是不好的方向盤感覺還是毀掉了這一切，糟糕。

　　就算是配備了運動套件，RX在崎嶇道路的感覺依舊不好，不能集中精神，力度供給很突兀，側(cè)傾明顯，最關鍵的還是沒有路感，這很要命。

　　而平時總是感覺粘糊，沒有什么路感的沃爾沃這次在XC60身上表現(xiàn)不錯，甚至是我們駕駛到的感覺最好的沃爾沃。盡管駕駛位置很高，XC60的操控總體印象還是很深刻，22.5厘米的離地間隙并不影響操控，過彎時對彎道的把持非常之好�？赡躕C60的動力輸出不是那么平順，但是動力表現(xiàn)確實值得關注。

　　至于Q5，開下S-22之后，所有人都探討換擋撥片的實用性。作為選裝配置，撥片出現(xiàn)在S-line的3萬元套件中，這其中還包括車身包圍，20寸輪圈和季節(jié)性輪胎。為什么要討論？因為Q5的歡快的發(fā)動機和增硬的底盤非常樂意跑起來，并且奧迪的獨門武器—驅(qū)動選擇系統(tǒng)也會帶來幫助，它有四種模式可以選擇—自動、動態(tài)、舒適和個人特定。

　　RX350配備的運動套件我們前面提到了一下，具體含有什么東西呢？一套19寸輪圈，更硬的懸掛和車身穩(wěn)定整合電子管理系統(tǒng)。這些對駕駛都有著一定的幫助，比如更快的換擋速度，更靈敏的油門響應，但是還是那句話，方向盤沒有感覺導致了最終操控的不足。

越野性能RX還是排在對手之后

　　經(jīng)過一些正常的測試之后，我們準備把這四位帶到更加嚴酷一點的地方去撒一下野。既然是混型車，沒有點真功夫是絕對說不過去的。不過考慮到它們本身并不是野外高手，我們不會有所強迫，就像是我們不能要求馬拉多納的媽媽像馬拉多納踢球一樣好。

　　RX350僅有18.5厘米的離地間隙，在行駛過程中側(cè)裙總是會碰到小山丘之類的地面突起。而高一點的XC60就沒有這個擔憂了，22.5厘米的離地間隙配合最好的功率質(zhì)量比使得沃爾沃輕松跨越安扎·柏雷閣；奧迪的解決辦法很簡單，為它的底盤和quattro加了一個鼓狀包覆。

　　越野方面，Q5好像回家一樣，車架的堅固性和quattro工作的適時性使得Q5在公園里大展神威。至于GLK，在外觀方面汲取了G級的靈感，粗獷的外觀加上和Q5一樣的20厘米離地間隙。感覺方面，GLK和Q5一樣感覺穩(wěn)固，并且工作做得也不錯，盡管發(fā)動機不是最強的，但是7速自動變速箱分配扭矩合理，使得GLK游刃有余。

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