??? 動力方面奇瑞更優(yōu)

??? 當(dāng)國內(nèi)自主品牌都在用三菱的東安4G系列發(fā)動機(jī)的時候，我們總是感慨自主品牌被別人摁住了脖子，沒有最核心的發(fā)動機(jī)技術(shù)一切自主都僅僅是個表面工程。

??? 奇瑞A3發(fā)動機(jī)

??? 今天我們欣喜的看到了自主品牌的發(fā)動機(jī)和變速器都已經(jīng)研制了出來。在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面，奇瑞的ACTECO發(fā)動機(jī)經(jīng)過初期的合作磨合和后期的調(diào)教，已經(jīng)初有小成。奇瑞A3的這款1.6MT車型就是采用奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，1.6發(fā)動機(jī)最大功率87.5KW，最大扭矩147NM，低速扭矩?fù)屟�，高速平穩(wěn)性也還不錯，操作起來中規(guī)中矩。

??? B50發(fā)動機(jī)

??? B50搭載的1.6升發(fā)動機(jī)是那臺服役于捷達(dá)之上的EA113發(fā)動機(jī)，一臺已有超過十年歷史的過時機(jī)器。在幾年之前，國內(nèi)車市的大部分車型都已進(jìn)入了主流的每缸4氣門的DOHC時代，而B50卻依然在使用這臺2氣門的發(fā)動機(jī)。最大功率76KW，最大扭矩145NM。而奔騰B50沒有公布自重，奇瑞A3 1.6都因快要達(dá)到1.4噸的車重而顯得頗為吃力，奔騰B50的車重絕對不在A3之下。況且拿人家的手短，給大眾的利潤肯定又要攤派到價格上了，不過這款發(fā)動機(jī)有個好處就是維修保養(yǎng)很便宜。一汽省了研發(fā)，大眾還能過時技術(shù)再利用。好像是雙贏了，但是一汽真的贏了嗎？

??? 底盤方面

??? 與馬自達(dá)6共線生產(chǎn)是廠家在宣傳B50時經(jīng)常提到的，眾所周知，馬自達(dá)6擁有著一個彎道王的美譽(yù)，廠家如此宣傳無疑是想表明B50擁有同馬自達(dá)6接近的駕駛特性，而前雙叉臂/后多連桿式懸架按理來說也確實是運動車型的配置，不過懸架關(guān)鍵的是調(diào)教功夫，一汽奔騰B50的整體調(diào)教太軟，以至于將多連桿懸掛的優(yōu)勢都喪失殆盡，有了好多懸掛，欠缺調(diào)教也是無奈。

??? 而奇瑞A3的懸掛系統(tǒng)也不弱，前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)在同級中已經(jīng)相當(dāng)先進(jìn)。相對B50奇瑞前懸出于成本考慮還是采用了比較常用的麥弗遜式懸掛，在調(diào)教上奇瑞也已經(jīng)有了一定的積累，整體調(diào)教適中。

??? 綜合來看，奇瑞受益于相對精悍的車身，在操控上略勝一籌，不過1.6的發(fā)動機(jī)對這兩款重車都顯得有“小馬拉大車”的感覺。

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