??? 精良機(jī)械對(duì)話

　作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車，光有俊俏的外觀怎么行？擁有一顆雄壯的“心臟” 才是核心。雷克薩斯自然深知這一道理。IS300裝配的這臺(tái)3.0L雙VVT-iV6引擎，最大功率170kW，折合升功率可達(dá)56.76kW，在4400rpm時(shí)最大扭矩亦可達(dá)到300Nm，再搭配采用了AI-Shift Control智能變速控制系統(tǒng)的全新6速自動(dòng)變速器，動(dòng)力系統(tǒng)可謂完美。

　談到發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬自然是最有發(fā)言權(quán)的了。雖然沒有升級(jí)，但經(jīng)典的2.5升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，依然爆能發(fā)出160kW/6500rpm的最大功率和250Nm/2750-4250rpm的最大扭矩，與之匹配的是一款Steptronic 6擋手自一體變速器，可以在接近7000轉(zhuǎn)時(shí)加擋。雖然這款自動(dòng)變速器的速度依舊無法與手動(dòng)擋和DSG雙離合變速器相提并論，但實(shí)際反應(yīng)速率和運(yùn)動(dòng)品質(zhì)上的確明顯優(yōu)于雷克薩斯的6速手自一體變速器。

　堅(jiān)實(shí)的底盤是制勝的關(guān)鍵。IS300采用前獨(dú)立雙叉式懸架帶橫向穩(wěn)定桿，后多連桿懸架帶橫向穩(wěn)定桿。懸掛的韌性很強(qiáng)，IS300的懸掛調(diào)校在日系車?yán)锼闶潜容^硬的，對(duì)車身姿態(tài)的控制比較到位，但與寶馬325i豪華運(yùn)動(dòng)版相比仍顯偏舒適。

　寶馬一流的駕駛感也不是吹出來的。要?dú)w功于寶馬全新的鋁制雙球節(jié)控制臂前懸掛懸架設(shè)計(jì)、5連桿后橋和50∶50的前后重量分配組合而成的完美底盤。而這些都是保證操縱性能、靈敏性和舒適性的重要元素。325i豪華運(yùn)動(dòng)版中還配備了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這令駕駛樂趣陡然提升。

　IS300所使用的普通的225/45 R17輪胎顯然無法同寶馬325i豪華運(yùn)動(dòng)版的普利斯通Potenza RE050A輪胎相提并論。 RE050A具有更好的抓地力，同時(shí)還能很好的控制路噪，在國際的輪胎測(cè)試中屢獲殊榮。由于后輪的尺寸直接增加到255/40R17，因此操控的提升非常明顯。

　很顯然，IS300固然是一款不折不扣的運(yùn)動(dòng)型轎車，個(gè)性鮮明的外形設(shè)計(jì)與內(nèi)飾精致的風(fēng)格使其擁有了特殊的韻味。它將舒適型與運(yùn)動(dòng)性達(dá)到了一個(gè)很好的結(jié)合。對(duì)于那些想體驗(yàn)豪華品質(zhì)同時(shí)有想感受駕駛快感的用戶來說，IS300是不錯(cuò)的選擇。雖然325i豪華運(yùn)動(dòng)型的變化也不是翻天覆地的，但卻讓人印象深刻。作為豪華運(yùn)動(dòng)型轎車，它的到來為消費(fèi)者提供了更多的個(gè)性選擇。貴出2萬元的M運(yùn)動(dòng)套裝，不僅為消費(fèi)者帶來了原汁原味兒的M改裝文化，也讓這部“駕駛機(jī)器”更趨于完美！

　測(cè)試場(chǎng)對(duì)決

　IS300在發(fā)動(dòng)機(jī)排量上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，多出的0.5L不是閑置的，其170kW的最大功率強(qiáng)過BMW的160kW，300Nm的最大扭矩更是多出BMW 50Nm，這在加速測(cè)試中是會(huì)占到便宜的。

　在踏下油門的那一刻，IS300給出了決勝的信號(hào)，其更顯凌厲的起步，使得其0——100km/h加速比BMW 325i M的7.983s快出整整半秒。不過，這不能說BMW就是完敗，排量上的劣勢(shì)使得加速成績(jī)落后是可以理解的，更何況，在整個(gè)加速過程中，325i M都給出了更加悠揚(yáng)的“樂曲聲”，我想這大概是日本人所不擅長的。

　在操控性測(cè)試環(huán)節(jié)，BMW應(yīng)該信心十足，事實(shí)亦是如此。鋁制雙球節(jié)控制臂前懸掛懸架設(shè)計(jì)加5連桿后橋戰(zhàn)勝了雙叉式懸架帶橫向穩(wěn)定桿加多連桿懸架的組合。其實(shí)，雷克薩斯終究是日本車，在操控感覺上只要有一絲對(duì)于舒適性的妥協(xié)，在測(cè)試極限狀態(tài)下一定會(huì)有所表現(xiàn)——IS300更加“文弱”一些，這只是相對(duì)的，其變線車速89.4km/h已經(jīng)相當(dāng)驚人，但還是沒能超過325i M的91.15km/h。在繞樁測(cè)試中同樣存在著這樣的差異。

　325i M的方向轉(zhuǎn)變更快捷、更穩(wěn)定，其超過70km/h的繞樁速度是其穩(wěn)定的懸架以及抓地力極高的后輪創(chuàng)造的，而IS300只能屈于70km/h關(guān)口之內(nèi)，69.7km/h的繞樁速度已是日本民用車的驕傲，不過面對(duì)德系強(qiáng)手，這樣的挫敗實(shí)在難免。通過制動(dòng)測(cè)試，我們證明了雷克薩斯的運(yùn)動(dòng)先鋒有著極佳的制動(dòng)效能，不過，這僅限于冷態(tài)制動(dòng)，其43.25m的冷態(tài)制動(dòng)距離優(yōu)于325i M的43.74m，非常接近，但逼近IS300在這一項(xiàng)領(lǐng)先了。熱態(tài)制動(dòng)距離方面，325i M堅(jiān)守了陣地，45.33m的制動(dòng)距離告訴我們，它的制動(dòng)裝置熱衰減很小，而IS300的48.41m的制動(dòng)距離則有點(diǎn)離譜。

　在運(yùn)動(dòng)性能方面，BMW 325i M有著無可厚非的優(yōu)勢(shì)，純粹、經(jīng)典、硬朗、毫不妥協(xié)，這是BMW的FR精神。雷克薩斯IS300雖然是該品牌進(jìn)軍運(yùn)動(dòng)轎車的旗幟，但它畢竟還代表了日本高端豪華車的形象，于是坐在IS300內(nèi)，你會(huì)感到更多駕駛之外的東西：比如曼妙的影音品質(zhì)、華貴的內(nèi)部裝陳、齊全的舒適性配置，這些BMW不是不能提供，但德國人更愿意把這些東西裝在5系或7系上，這與日本人的想法截然不同。

　因此，你要選哪輛車作為彰顯品位的工具，其實(shí)并不是很為難的決定，兩車的風(fēng)格差異越大，作出決定便越容易。純粹的駕駛派是325i M的擁護(hù)者，需要在豪華和舒適的坐駕身上找尋一點(diǎn)放縱的刺激，就選IS300，就這么簡(jiǎn)單。