??? 同樣的動力輸出并沒有能夠帶來相似的操控性能，否則就真的難以區(qū)別了

　駿捷系列車型一直在強調(diào)其保時捷技術(shù)調(diào)校的懸架所表現(xiàn)出的運動風格，現(xiàn)在，這種運動特質(zhì)甚至通過FRV新的兩廂造型被進一步提升，短小的車尾為它帶來了更加靈活的過彎能力，而偏硬的懸架同樣保證了車輛最小的側(cè)傾幅度，這使得FRV擁有著敏捷的身手，讓兩廂車在操控性能上的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。
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而且這樣的懸架對于連續(xù)的細微顛簸振動過濾得也較為充分，只是在經(jīng)過較大溝坎時所表現(xiàn)的反應(yīng)也較為激烈，無論是聽覺還是觸覺，似乎稍稍欠缺一點點韌性。敏捷的身手讓車身的行駛軌跡乖巧地聽命于方向盤細微的轉(zhuǎn)動，而方向盤沉穩(wěn)的力道更是吸收了德系車的操控特征，對于路面清晰的感知會讓駕駛者產(chǎn)生一切盡在掌握的信心，但同時這種一成不變的穩(wěn)重力道又感覺似乎稍稍缺少了些許靈活。

　F3R的轉(zhuǎn)向帶有VMP智能助力系統(tǒng)，高速時能讓方向更沉穩(wěn)，但方向盤手感一般，對于手比較大的駕駛者而言，顯得細了點。F3R采用了同級車常用的前麥弗遜后拖曳臂式底盤結(jié)構(gòu)，你能感覺出設(shè)計者力圖將這副底盤調(diào)校得更扎實，駕駛者甚至能夠在并線時清晰地察覺出車輪壓過車道線的振動，但在過彎時，F(xiàn)3R的底盤支撐力度相比駿捷FRV還是有些欠缺，因此側(cè)傾有時也來得早了點。雖然受到成本的制約，但F3R在隔音降噪方面還是下了一些功夫，底盤隔音層采用了7層底板，所以同樣在經(jīng)過較大溝坎時，噪聲相比駿捷FRV來得更加細微，不過4G18發(fā)動機工作時向來不夠“低調(diào)”，因此加速時發(fā)動機噪聲還是容易傳入車內(nèi)，這一定同樣表現(xiàn)在FRV的身上。

　品牌和價格上的相似度同樣讓二者的競爭更加“門當戶對”

　頭戴“自主品牌”的光環(huán)，讓華晨和比亞迪更加能夠公平地站在同一起跑線上，只是在起跑線背后的故事卻是完全迥異。作為一家純粹意義的汽車生產(chǎn)商，華晨從一開始就已經(jīng)完全確立了其汽車民族品牌的形象和地位，人們對于華晨的認知也完全依托于汽車產(chǎn)品，這就讓華晨有著一個更加專業(yè)的汽車生產(chǎn)商形象。況且依托了寶馬這棵大樹，更是讓華晨的汽車產(chǎn)品在某種程度上烙上了寶馬的印記，這對其品牌形象也是一個絕佳的提升。比亞迪的轎車夢則更有幾分傳奇色彩，以電池起家的比亞迪曾經(jīng)占據(jù)著全球近40％的市場份額，論起品牌知名度，比亞迪甚至要遠遠高于華晨。但在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，半路出家的比亞迪起初還是會給人們帶來些許“非專業(yè)”的感覺。不過，后來的事實證明這份感覺并不完全正確，通過其“F”系列多款平民化車型的相繼上市，人們對于比亞迪品牌形象的認知也開始轉(zhuǎn)變，至少在國內(nèi)市場，談起比亞迪，更多的人可能都會首先想到其汽車產(chǎn)品。或許華晨的品牌形象會在“專業(yè)和品質(zhì)”上略微占據(jù)上風，但比亞迪更加平民化的“親和力”則會幫助其拓展更加廣闊的市場。華晨和比亞迪在品牌形象上雖然各有優(yōu)勢，但自主品牌的基調(diào)至少會讓國人把他們當作自己人來看待。

　從價格上來看，同為最高配置的駿捷FRV 1.6L自動豪華型的售價為 8.38萬元，比亞迪F3R自動擋的售價為7.98萬元，4千元的差距只占據(jù)車價的5％左右，幾乎可以忽略不計。所以，二者的配置注定也不會產(chǎn)生較大差異。太多的相似點，讓最終決定購買的因素更多地落在消費者的主觀因素上，當主觀因素決定一切的時候，結(jié)果往往就不會十分明朗。不過至少駿捷FRV和比亞迪F3R已經(jīng)成功地將自主品牌兩廂緊湊型轎車的戰(zhàn)線向著中高端推進，無論誰最終取得優(yōu)勢，對我們來說都是件好事。