??? 斯巴魯以“水平對(duì)置、左右對(duì)稱(chēng)”的發(fā)動(dòng)機(jī)布置著稱(chēng)，“高大”的新森林人自然也受惠于此。當(dāng)然，普利司通215/65 R16輪胎，以及輕量化的車(chē)身設(shè)計(jì)，也都功不可沒(méi)。不過(guò)，鈴木也有自己的訣竅。超級(jí)維特拉的4缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)縱置在車(chē)內(nèi)，不僅實(shí)現(xiàn)了比橫置更高的傳動(dòng)效率，而且也避免了偏置時(shí)對(duì)車(chē)身重心的影響。與森林人的左右對(duì)稱(chēng)相比，似乎超級(jí)維特拉的50 : 50軸重比顯得更難能可貴。歸功于繼承了傳統(tǒng)的“縱置后驅(qū)”基礎(chǔ)布局，超級(jí)維特拉在一開(kāi)始便擁有了挑戰(zhàn)極限的資本。

　在經(jīng)濟(jì)性能上，超級(jí)維特拉是以油耗1L之差敗于上代森林人的。但隨著新森林人的長(zhǎng)大，這一優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，兩車(chē)的綜合油耗都在11L/100km左右，基本沒(méi)有令我們失望。

　倘若你崇尚穿梭自如的酣暢，其實(shí)你可以選擇手動(dòng)車(chē)型，其0~100km/h起步加速時(shí)間可以達(dá)到11s，在中級(jí)SUV中已經(jīng)頗具實(shí)力。如果你對(duì)速度的追求非常執(zhí)著，斯巴魯還為你準(zhǔn)備了一款0~100km/h加速僅7.9s的新森林人2.5XT車(chē)型。

　全時(shí)四驅(qū)：超級(jí)維特拉更純正

　無(wú)論是超級(jí)維特拉具備越野車(chē)的硬朗，還是新森林人更加舒適休閑的操控，它們終究還是一款SUV。與市場(chǎng)在售的同級(jí)別SUV相比，擁有全時(shí)四驅(qū)的它們甚至顯得有些另類(lèi)。但正是這種高機(jī)械品質(zhì)的追求，才令它們?cè)趯?zhuān)業(yè)圈內(nèi)獲得了很好的口碑。

　但是，這并非我們要給出的最終答案。我們要告訴您，到底誰(shuí)更好。

　目前，斯巴魯家族的所有車(chē)型都是全時(shí)四驅(qū)，并統(tǒng)稱(chēng)為“Symmertrical AWD”，而其不同車(chē)型之間卻有著很大差異。斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)有4種：連續(xù)四驅(qū)（Continuous AWD）、手動(dòng)四驅(qū)（DCCD AWD）、動(dòng)態(tài)四驅(qū)（Active AWD）以及可變扭矩分配的四驅(qū)（VTD AWD）。

　其中連續(xù)四驅(qū)主要應(yīng)用在翼豹WRX上，通常是50 : 50的動(dòng)力分配，在必要時(shí)通過(guò)液力耦合限滑差速器自動(dòng)改變這一比值，主要與手動(dòng)變速器搭配。

　手動(dòng)四驅(qū)則由駕駛員自行控制中央差速器（DCCD，Driver Controlled Center Differential），從而在35 : 65到50 : 50之間調(diào)整分配比例，只裝配給STI。

　而新森林人2.0XS是動(dòng)態(tài)四驅(qū)，動(dòng)力分配為60 : 40，中央差速器會(huì)根據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)控分配。

　可變扭矩分配（VTD，Variable Torque Distribution）的四驅(qū)在主要裝備給斯巴魯?shù)拇笈帕寇?chē)型，如新森林人2.5XT。配合VDC（車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制，相當(dāng)于ESP），通常的動(dòng)力分配為45 : 55，調(diào)整范圍涵蓋20 : 80~80 : 20，傾向后驅(qū)的設(shè)定目的在于提高操控性。

　斯巴魯掌握了世界上最先進(jìn)的四驅(qū)技術(shù)，而新森林人2.0XS裝備的卻是最簡(jiǎn)單的一種。為彌補(bǔ)不足，它還裝備了最新的ACT-4（動(dòng)態(tài)扭矩分配監(jiān)控系統(tǒng)），由2個(gè)傳感器監(jiān)控前后軸轉(zhuǎn)速，升級(jí)到4個(gè)傳感器監(jiān)控所有輪胎轉(zhuǎn)速。好處是當(dāng)任何一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪出現(xiàn)打滑，可以通過(guò)降低車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力的方式加以抑制。同時(shí)，當(dāng)某側(cè)動(dòng)力過(guò)多，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度，特別是在濕滑路面，可以向中性轉(zhuǎn)向糾正。不過(guò)，雖然動(dòng)力分配比例可以實(shí)時(shí)變化，但范圍比較有限，而且后軸也取消了差速鎖，越野表現(xiàn)并不突出。實(shí)際上，這套四驅(qū)系統(tǒng)更多地是配合VDC（車(chē)輛穩(wěn)定控制）系統(tǒng)，來(lái)增加行駛的穩(wěn)定性與安全性。

　而超級(jí)維特拉在四驅(qū)系統(tǒng)上下了更大的本錢(qián)。首先是一套可靠性強(qiáng)、響應(yīng)迅速的機(jī)械式中央差速器。它使用了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD）。從而既解決了兩軸輪間的正常轉(zhuǎn)速差，又在出現(xiàn)不合理的差距（如某一軸開(kāi)始空轉(zhuǎn)）時(shí)，保證有一定動(dòng)力可以傳遞給附著力大的車(chē)輪。同時(shí)還可以通過(guò)不同的調(diào)校改變車(chē)輛的推頭（轉(zhuǎn)向不足）或甩尾（轉(zhuǎn)向過(guò)度）特性，類(lèi)似于新森林人的ACT-4，使車(chē)輛的操控更趨中性。

　其次，超級(jí)維特拉還裝備了新森林人所不具備的中央差速器鎖。因?yàn)椴钏倨骺倳?huì)將動(dòng)力傳遞給阻力最小的一端，浪費(fèi)動(dòng)力，而差速鎖可以令兩段一同轉(zhuǎn)動(dòng)，降低動(dòng)力損失。從第一代車(chē)型開(kāi)始，超級(jí)維特拉就使用了分動(dòng)器和中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)，并一直延續(xù)至今，并擁有4種四驅(qū)模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。

　正常情況下，4H擋就足夠我們用了。除了在低速掉頭時(shí)輪胎會(huì)發(fā)出聲音外，我們幾乎感覺(jué)不到任何不協(xié)調(diào)的地方，而且轉(zhuǎn)向基本趨于中性。4H Lock擋更適合在低速通過(guò)的濕滑路面上。此時(shí)中央差速器鎖止，即便前輪開(kāi)始打滑，后輪也可以將超級(jí)維特拉平穩(wěn)地推出困境。至于攀爬陡坡，4L Lock擋可以通過(guò)降低車(chē)速、加大扭矩的方式助你一臂之力。而N擋就是空擋，拖車(chē)時(shí)使用。所有這些設(shè)置，擰動(dòng)中控臺(tái)上的一個(gè)旋鈕就可以搞定。

　如果去越野，不能沒(méi)有中央差速器鎖。僅此一個(gè)裝置，就體現(xiàn)了超級(jí)維特拉全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的純正。機(jī)械品質(zhì)與制造成本的權(quán)衡中，鈴木選擇了前者。而新森林人更加專(zhuān)注于公路行駛表現(xiàn)的舒適與休閑操控。

　超級(jí)維特拉以不變應(yīng)萬(wàn)變，保持著經(jīng)典越野車(chē)的風(fēng)格。而全新的09款新森林人則更加貼近市場(chǎng)，加大的車(chē)身、氙氣大燈、GPS導(dǎo)航等都迎合大多數(shù)準(zhǔn)SUV車(chē)主的需求。從另一方面，它們恪守“全時(shí)四驅(qū)”的本色，又使得它們?cè)诖蟊娀腟UV中站穩(wěn)了腳跟。對(duì)四驅(qū)情有獨(dú)鐘的你，是喜歡舒適的休閑SUV，還是略帶野性的“小越野”？你的性格將決定你的選擇。