??? 去年7月，我們?cè)鴮?duì)比過超級(jí)維特拉與上一代森林人。當(dāng)時(shí)，我們將它們稱作來自日本的雙S（Suzuki & Subaru）。如今，全新森林人的登場(chǎng)，完成了從專著運(yùn)動(dòng)到舒適休閑的轉(zhuǎn)變，但兩者都恪守著任何純正SUV都難以割舍的永恒情結(jié)——全時(shí)四驅(qū)。

　盡管新森林人的性格有所轉(zhuǎn)變，但鈴木（Suzuki）與斯巴魯（Subaru）的品牌特點(diǎn)卻依舊被深深注入到兩款車型之中。一個(gè)是精致小車的塑造者，一個(gè)是堅(jiān)定不移的運(yùn)動(dòng)家。兩者旗下的SUV自然也脫離不了家族車型所蘊(yùn)含的品牌個(gè)性。在去年的對(duì)比中，我們把森林人視作一款能夠喚起駕駛者飆車欲望的SUV。如今，新森林人車身迅速膨脹，行駛風(fēng)格也趨向于舒適與休閑，彎中的表現(xiàn)有些漂浮，較大的側(cè)傾與較慢的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，接近了東風(fēng)本田CR-V的表現(xiàn)，更加貼近SUV之名。毫無疑問，這是市場(chǎng)使然。而對(duì)于超級(jí)維特拉來說，經(jīng)典需要堅(jiān)持，需要恪守。新森林人的任何轉(zhuǎn)變并沒有改變兩車的現(xiàn)狀，它們都嚴(yán)格恪守了純正SUV的根本原則——“全時(shí)四驅(qū)”。

　同樣是輕型SUV，到底是什么原因讓它們“性格”迥異呢？同是全時(shí)四驅(qū)，誰更先進(jìn)呢？與新森林人相比，超級(jí)維特拉更像是一輛越野車。無論是從視覺角度，還是從駕駛角度，都是如此。

　盡管新森林人較上代車型大幅增肥，車身高度猛增110mm，但也剛剛和超級(jí)維特拉平起平坐。新森林人的車長和軸距增加到4560mm和2615mm，比對(duì)手的4470mm和2640mm各有千秋。這樣的變化使得與上代新森林人相比，它不再像是Wagon（轎車旅行款），而是在所有尺寸均明顯加長之后，成為了一款不折不扣的SUV。在整備質(zhì)量下的最小離地間隙方面，后者進(jìn)一步提升，達(dá)到215mm，比超級(jí)維特拉高出15mm。

　新森林人的車重增加了80kg，但仍舊比超級(jí)維特拉的1520kg要輕。之所以有這樣的差距，是因?yàn)樯洗?jí)維特拉使用的還是前雙叉臂、后硬軸鋼板彈簧式懸架，儼然就是一輛越野車。實(shí)際上，超級(jí)維特拉算得上世界緊湊型SUV的先驅(qū)，在近20年的變遷中，它的每一項(xiàng)改變都基于越野車，始終保持著純粹的SUV。正是源于越野車的設(shè)計(jì)，賦予了它堅(jiān)固底盤與高人一籌的越野功底，當(dāng)然還有1520kg的整備質(zhì)量。

　當(dāng)然，超級(jí)維特拉并非一成不變。盡管上一代車型的越野味道更加濃厚，但非獨(dú)立后軸的操控穩(wěn)定性不太理想，而且舒適性也不甚理想。因此，為了提高舒適性，新車型升級(jí)為四輪獨(dú)立懸架。這或許會(huì)受到不少“越野迷”的非議，但大多數(shù)人更看重SUV的舒適與愜意。

　其實(shí)“越野迷”也不必?fù)?dān)心。較長的懸架行程與硬朗的減振器，更有助于超級(jí)維特拉征服各種壞路。特別是在承載式車身上加入了“梯形車架結(jié)構(gòu)”之后，底盤剛性比森林人轎車化的承載式車身更為出色。因此，當(dāng)我們瘋狂地在“爛路”上奔馳，揚(yáng)起的黃土掩蓋住了來時(shí)的路，但置身車內(nèi)我們卻沒有受到“虐待”，悠揚(yáng)的音樂中也沒有摻雜任何異響。此外，高檔的深色內(nèi)飾配以時(shí)尚卻不張揚(yáng)的中控面板，無論是品位，還是做工，都比森林人高出不少。加上厚重的車門、良好的隔音，有時(shí)我甚至覺得超級(jí)維特拉的檔次更高。

　不過，當(dāng)你轉(zhuǎn)移陣地，落坐后排，似乎超級(jí)維特拉并沒有預(yù)想的那般溫柔。雖然后懸架的副梁增加了對(duì)碎振抑制能力，后排舒適性有所提升，但與趨向舒適的森林人相比還有不足。好在分離布置的減振器與螺旋彈簧減小了懸架上部的體積，令尾廂容積達(dá)到398L，由于暫時(shí)沒有新森林人的數(shù)據(jù)，因此不好比較。從視覺上看，兩者并無明顯差別。

　新森林人的變化使得兩車在操控性上的表現(xiàn)不再像以前那樣分明，或者說，新森林人令人向往的操控表現(xiàn)一去不再了。對(duì)于一款“身寬體盤”的SUV來說，在車流中游走的確不是易如反掌的事情，特別是對(duì)超級(jí)維特拉這樣的“鐵坨子”而言。何況普利司通DUELER H/T 687的225/65R17 101S輪胎本就傾向越野，加上前麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)簡單，我認(rèn)為能不拖后腿就很好了。不過，沒想到硬朗的減振并沒有令車身出現(xiàn)夸張的傾斜，偶爾的避讓動(dòng)作在前后加粗的防傾桿的幫助下抑制了明顯的搖晃。

　倘若你想擁有扎實(shí)穩(wěn)重的駕駛感，這款性能不折不扣、品質(zhì)一絲不茍的SUV絕對(duì)適合你。

　新森林人：開上它，不再想飆車

　上一代森林人的出現(xiàn)，令超級(jí)維特拉在操控上的亮點(diǎn)“暗淡”了不少。無論車流是擁擠還是稀疏，開上以斯巴魯傲虎（Outback）為平臺(tái)的上一代森林人，就有一種想飆車的沖動(dòng)，哪怕是扭一扭車身，你都會(huì)感受到一種無法言表的滿足。但當(dāng)我落座新森林人，轉(zhuǎn)彎駛出地下停車場(chǎng)的一瞬間，我感覺它已如步入中年的老運(yùn)動(dòng)員�；钴S的心依舊，而靈活的體魄已不再。

　雖然加速性能算不上特別優(yōu)異，但把右腳搭在油門之上，速度達(dá)到超過60km/h之后，連續(xù)的并線依舊掩飾不住斯巴魯家族一貫的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，只是側(cè)傾略大。手握的方向盤不再出自MOMO，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感也與更高級(jí)別車型的液壓助力有所差異，不夠直接。前麥弗遜式懸架使前輪在跳動(dòng)時(shí)依舊保持最佳的車輪定位，無論平直的高速路，還是顛簸的土石路，車輛都保持著相對(duì)的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。

　新森林人的轉(zhuǎn)變也帶來了一些好處。比如，落座其中，你終于可以找到SUV的優(yōu)越感，明顯高出眾轎車一頭。新森林人的這套動(dòng)力系統(tǒng)令人眼前一亮。來自Prodrive公司的SPORTSHIFT變速器是斯巴魯車系的老搭檔了，這款4擋自動(dòng)變速器在輕加速時(shí)反應(yīng)靈敏，抬起油門后的制動(dòng)感也很輕微。雖然急加速時(shí)會(huì)有明顯的反應(yīng)遲滯，但還是比超級(jí)維特拉先一步做出動(dòng)作。新森林人的變速器已經(jīng)率先加入了手動(dòng)功能，擋位比上一代車型更加清晰。

　與變速器相比，森林人的發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別車中也堪稱典范。但有點(diǎn)令我們不解的是，新款車型的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)低了最大功率指標(biāo)，由116kW/6400rpm下降到110kW/6000rpm。盡管如此，斯巴魯看家的“水平對(duì)置”結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)還是賦予了其超越對(duì)手的性能，特別是最大扭矩，增加到196Nm/3200rpm，在峰值和轉(zhuǎn)速上都超越了超級(jí)維特拉。后者同是2.0L的排量，表現(xiàn)卻有點(diǎn)保守，103kW/6000rpm在國內(nèi)只能算平均水平，而曾經(jīng)的扭矩優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在。好在對(duì)付北京這種擁堵的交通環(huán)境并不需要多高的極限性能，3000rpm一下的加速力道兩車并無明顯差別。

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