??? 技術(shù)對比

??? 和寶馬X5、奧迪Q7等頂級SUV相比，此次測試的科帕奇和獅跑都只能算是入門級產(chǎn)品了，無論在空間方面還是價(jià)格方面都絕對是望塵莫及的。不過價(jià)格上的局限似乎并沒有將運(yùn)用高科技技術(shù)的道路堵死，我們在這兩款車型身上還是發(fā)現(xiàn)了不少高技術(shù)含量的裝備，它們?yōu)樘嵘囕v的整體性能提供了相當(dāng)大的幫助。

　　首先還是科帕奇，盡管算不上是一輛純種的越野車，但我們還是在其身上有了不小的發(fā)現(xiàn)。目前市場上銷售的兩款高低搭配科帕奇，雖然有手動和自動之別，但同樣采用了“智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)”，可以根據(jù)行駛的實(shí)際情況在兩驅(qū)和四驅(qū)之間自動切換，其中以液力耦合器為核心的中央差速器能夠確保在任何情況發(fā)生時(shí)動力在前后軸之間合理分配。兩種工作模式之間切換的時(shí)間僅為0.2 s，充分保障了行駛的舒適性。此外，該車還裝備了DCS電子下坡控制輔助系統(tǒng)、ARP電子防翻滾功能、拖車穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（TSA）和車身高度自適應(yīng)調(diào)平系統(tǒng)，這些在同級別車型身上都是絕無僅有的。其中DCS技術(shù)非常實(shí)用，在遇到陡坡時(shí)，系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)的動力輸出將車速控制在5～7 km/h，改善了運(yùn)動性能，保證了安全的行駛。相比之下，獅跑在高科技技術(shù)的運(yùn)用方面盡管沒有如此豐富，但也算得上務(wù)實(shí)為主了。盡管沒有像科帕奇那樣全部裝備4WD，但是在高端車型身上仍然有配備電子適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型，對路況的適應(yīng)能力也是相當(dāng)不錯(cuò)的。而在2.0 L發(fā)動機(jī)上新增的CVVT技術(shù)，對于提升動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性提供了很大的幫助。

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