??? 越野能力是否“用進(jìn)廢退”

??? 既然是SUV，就算再豪華，也不能好逸惡勞，統(tǒng)統(tǒng)給我下路！

??? 將Q7的空氣懸架調(diào)到“高位”，車身從標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)抬高了60mm，它的通過能力達(dá)到了最佳狀態(tài)(離地間隙240mm、接近角24.0度，離去角25.0度)，再往前，只能倚仗Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)了。當(dāng)輪胎出現(xiàn)打滑，純機(jī)械的Torsen中央差速器反應(yīng)會十分迅速，中央扭矩感應(yīng)自鎖式差速器馬上就行調(diào)配，在前后軸之間，可以得到從65∶35到15∶85的扭矩分配，在濕滑、冰雪路面上，Quattro還是很管用的。不過，像Q7這樣的承載式車身SUV，懸吊行程一般都十分有限，在真正的越野狀態(tài)下，很容易就出現(xiàn)一腳甚至兩腳騰空，一旦車輪已經(jīng)離地空轉(zhuǎn)，EDL電子穩(wěn)定程序?qū)⑹亲詈笠坏婪谰�，它雖然可以通過適當(dāng)?shù)闹苿痈深A(yù)來控制局面，不過，技止此爾！

奧迪Q7

奔馳GL

凱迪拉克凱雷德

路虎發(fā)現(xiàn)3

??? 擁有ORP越野組件的GL本事又是如何？只要你有足夠的耐心，等上十幾分鐘，可以將空氣懸架連升3級，從標(biāo)準(zhǔn)模式升高115mm，直達(dá)最厲害的“越野3”模式。當(dāng)然，你不會白等，效果非常激動人心(離地間隙307mm、接近角33.0度，離去角27.0度)。真正讓它勝過Q7的并不是這些，GL的4-Matic全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)具有LR(Low Range)低速加力檔，可以大大增加驅(qū)動扭矩，還有可以100％提前鎖止的中央、后差速鎖，雖然它們是液壓多摩擦片結(jié)構(gòu)，在極限狀態(tài)下不如機(jī)械式差速鎖可靠，但對打滑耍賴的車輪已是很有效的管制。怪不得GL比Q7更愛出腳騰空，人家是有恃無恐。另外，GL還裝備了陡坡緩降和上坡輔助系統(tǒng)，最低下坡車速可以設(shè)到5km/h。讓我們最放心的還是發(fā)現(xiàn)3，不愧是越野專家，根據(jù)不同地形可以選擇5種駕駛模式(普通、濕滑、泥濘、沙地、巖石)，然后乖乖聽它指揮就行。根據(jù)需要，系統(tǒng)會通過液晶屏幕提示你是否要掛上低速四驅(qū)，發(fā)動機(jī)、變速箱、差速鎖(中、后)以及其他電子輔助系統(tǒng)也調(diào)至不同的工作狀態(tài)隨時(shí)待命。如果要抬高車身，空氣懸架可以用很快的速度從標(biāo)準(zhǔn)模式上升55mm到達(dá)越野模式，這時(shí)越野離地間隙達(dá)到了240mm(據(jù)說如果不夠還能自動升高到270mm)，接近角37.2度，離去角29.6度。最讓人折服的還是它的前進(jìn)方式，地形再復(fù)雜，長行程的懸架也要極力伸縮保持附著，輕易不會讓車輪失去抓地。這種匍匐前進(jìn)的越野姿勢，比起Q7、GL拼命仰頭撅腚的“芭蕾式越野”要穩(wěn)重得多。

??? 輪到凱雷德了，看看它17.0度的接近角，21.9度的離去角，還是別難為它了。其實(shí)，從它的非承載式車身、整體后橋來看，越野潛力還是有的。但是，這樣的身材和不能調(diào)高的空氣懸架已經(jīng)說明，凱迪拉克就沒打算讓它上山下鄉(xiāng)吃苦受累，還是留在街道上耍威風(fēng)吧。

買車、賣車就上亞訊車網(wǎng)， sbu3.com！