?FSI汽油直噴技術(shù)是Q7的最大技術(shù)亮點(diǎn)

奔馳GL 7速手自一體變速箱增加了GL450的性能優(yōu)勢(shì)

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)很傳統(tǒng)，但凱雷德大排量的優(yōu)勢(shì)還是十分明顯

如果換上裝備攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版的那款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)3將大不一樣
　　公路性能

??? 雖然都是SUV，但豪華給它們帶來的更多是拖累，更多時(shí)間，這些巨獸還是要在城市道路上耀武揚(yáng)威。因此，豪華SUV的公路性能越練越好，這是大勢(shì)所趨。

??? 動(dòng)力表現(xiàn)各有千秋

??? 四款車當(dāng)中最夸張的是凱雷德那臺(tái)6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然它和大多數(shù)美國(guó)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，采用非常傳統(tǒng)的每缸2氣門設(shè)計(jì)(凸輪軸下置，通過液力挺桿驅(qū)動(dòng)頂置氣門)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也非常美國(guó)化，中低速扭矩極其充沛但高速性能不佳，不過，6.2升的大排量足以抵銷一切技術(shù)劣勢(shì)。伴隨著沉悶的轟鳴聲，整備質(zhì)量高達(dá)2608kg的凱雷德就像一頭發(fā)瘋的巨獸狂奔而去，從靜止加速到100km/h僅用6.8秒，讓許多高性能轎車都望塵莫及。爽快之后，看看油耗表的顯示，你就后悔不該這樣瘋踩油門了。

??? 在這個(gè)沖刺過程當(dāng)中緊隨其后的是Q7 4.2，它的成績(jī)是7.4秒，要知道，它那臺(tái)4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)是4款車當(dāng)中排量最小的。當(dāng)然，它的體重最輕(整備質(zhì)量只有2240kg)，除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能還是存在優(yōu)勢(shì)，由于汽油直噴和分層燃燒技術(shù)(FSI)的應(yīng)用，Q7的動(dòng)力表現(xiàn)甚至超過了比它排量大的GL450和發(fā)現(xiàn)3 (4.4L)，這可是真功夫。和凱雷德形成鮮明對(duì)比的是，Q7這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的高速表現(xiàn)最為活躍，257kW的最大功率出現(xiàn)在6800rpm，而凱雷德過了5000rpm就要草草收?qǐng)隽�。因此，Q7 4.2的最高車速設(shè)定到了驚人的248km/h，而凱雷德只能將其限制在170km/h，是4款車當(dāng)中最低的。大概是由于美國(guó)有嚴(yán)格的限速規(guī)定，凱迪拉克認(rèn)為，讓SUV跑到200km/h以上，根本沒有任何意義。

??? 雖然叫GL450，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)排量實(shí)際是4.7升，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)已由原來奔馳傳統(tǒng)的每缸2進(jìn)1排的3氣門機(jī)構(gòu)變成了現(xiàn)在的4氣門設(shè)計(jì)，看來，多氣門還是有它的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。GL450的扭矩比Q7 4.2更加出色，但由于體重稍沉一點(diǎn)，因此0到100km/h加速時(shí)間比后者慢了0.2秒，235km/h的最高車速對(duì)于一款SUV來說，也是綽綽有余的了。另外，GL擁有4款車當(dāng)中唯一的7速自動(dòng)變速箱，其他3位還都是6速的，因此在經(jīng)濟(jì)性上它有優(yōu)勢(shì)。

??? 發(fā)現(xiàn)3這款4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)來自于同處福特旗下的英國(guó)老鄉(xiāng)——捷豹，它是路虎家族當(dāng)中排量最大的了。不過，真正厲害的那一臺(tái)帶機(jī)械增壓，它目前只裝備更強(qiáng)調(diào)公路性能的攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版。發(fā)現(xiàn)3的公路性能比上一代已經(jīng)有所加強(qiáng)，不過，8.6秒的0到100km/h加速時(shí)間，195km/h的最高車速，聽起來并不怎么激動(dòng)人心。

??? 駕駛感覺各不相同

??? 只要是在公路上，Q7就絕不會(huì)讓你失望。車速越高，感覺它的抓地越穩(wěn)，這一點(diǎn)和它的轎車兄弟一模一樣。穩(wěn)健主要來自于自適應(yīng)空氣懸架，它隨車速升高可以自動(dòng)降低車身高度，當(dāng)加速到120km/h以上保持30秒，懸架會(huì)自動(dòng)降低15mm，車速超過160km/h持續(xù)20秒之后，懸架再次降低15mm。這個(gè)“伏地魔”用緊貼路面的方式為你換取毫無顧慮的狂飚信心。如果想從一開始就享受運(yùn)動(dòng)刺激，還可以通過MMI將空氣懸架調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式(車身降低15mm，減振阻尼隨之增大)，于是，Q7可以用4款車當(dāng)中最優(yōu)雅的姿勢(shì)騰挪切彎，它的轎車化基因可以將其公路性能發(fā)揮到淋漓盡致。當(dāng)然，還是有點(diǎn)遺憾，那就是它的6速手自一體變速箱，就連途銳都裝備了方向盤換檔撥片，Q7卻省去了這項(xiàng)本來可以給它加分的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)。

??? 在顛簸的土路上，Q7硬朗的底盤設(shè)定走向了反面，即使將空氣懸架調(diào)到舒適模式，它也難以化解來自路面的沖擊和振動(dòng)。

??? GL和Q7有很多相似之處，同樣是轎車化的承載式車身，同樣有自適應(yīng)空氣懸架，但是在駕駛感覺的拿捏上，它顯然更偏向舒適。這種舒適來自于柔韌適度的減振、既輕又穩(wěn)的轉(zhuǎn)向，總而言之，感覺就是很“奔馳”！GL的公路潛能其實(shí)挺高，但不像Q7那么容易讓人興奮，相反，它的沉穩(wěn)氣質(zhì)會(huì)讓你很快平靜下來，輕松享受旅途。唯一會(huì)分散駕駛注意力的是那個(gè)取悅老美的設(shè)計(jì)，7速手自一體變速箱選檔要用相當(dāng)于美式手懷檔的小撥桿，手動(dòng)換檔要靠方向盤后面隱藏的小按鍵，剛接觸GL肯定能把你弄糊涂，奔馳的變速箱什么時(shí)候變得如此復(fù)雜？對(duì)付壞路，GL比Q7稍好一些，將懸架調(diào)至舒適模式，多少還能抵擋一陣。

??? 從整體設(shè)計(jì)來看，凱雷德完全是一款傳統(tǒng)的美式全尺寸SUV，非承載式車身、非獨(dú)立整體后橋更強(qiáng)調(diào)實(shí)用性，完全靠松軟的懸架來獲得舒適。不過，較之前輩，凱雷德的舒適更有原則，空氣懸架更加沉穩(wěn)，整體并不松散，輕靈的操控感覺也告訴我們，這頭大象也會(huì)跳舞。不過，非承載式車身帶來的是高地板高車身，騎在這樣一頭大象身上，你還要玩漂移嗎？不如舒舒服服地享受這種高人一等的心理優(yōu)勢(shì)吧。另外，凱雷德的變速箱很有意思，看看那個(gè)帶有手動(dòng)換檔按鍵的手懷檔，這個(gè)完全不符合操作習(xí)慣的設(shè)計(jì)提示我們，凱雷德的美國(guó)血統(tǒng)就是如此強(qiáng)勢(shì)。

??? 不是很劇烈的顛簸，凱雷德的主動(dòng)空氣懸架還是可以輕松化解的，乘坐的感覺非常舒服。不過，車身卻不時(shí)叫苦，它的整體剛性還是比不上采用承載式車身設(shè)計(jì)的對(duì)手。

??? 將車身和車架更穩(wěn)固地接合到一起，這種更接近承載式車身的設(shè)計(jì)大大提升了發(fā)現(xiàn)3的公路性能，雖然車身和地板還是挺高，這在彎道上帶來了比Q7、GL更大的側(cè)傾感覺，但除此之外，你就沒有什么可擔(dān)心的了，在公路上飛奔，它同樣可以跑得很穩(wěn)。如果說Q7是越快越穩(wěn)，那么發(fā)現(xiàn)3的本事更神奇，路面越是顛簸不平，越能顯出它的舒適和穩(wěn)健。后懸已經(jīng)從上一代的整體橋改成了現(xiàn)在的獨(dú)立雙叉臂，但前后懸架一如以往的能屈能伸，懸吊行程很長(zhǎng)，調(diào)校極其柔韌，反應(yīng)更是快得驚人，管它路面如何，上下翻騰的車輪始終保持著附著和支撐，車內(nèi)能感覺到的，只有適度的起伏，毫無劇烈的振顫和跳動(dòng)。越是爛路，發(fā)現(xiàn)3越能給你駕駛樂趣，這種無所顧忌的征服感非它莫屬。

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