真要這么理解我們的解析就是毫無意義的工作了，對(duì)車的關(guān)注不應(yīng)該只放在標(biāo)價(jià)簽上。汽車承載了相當(dāng)豐富的文化內(nèi)涵，所謂駕駛者之車，應(yīng)該更多體現(xiàn)出一輛四門轎車的駕駛者對(duì)車輛性能的極致追求，通過駕駛的過程可以獲得感官愉悅和精神享受——從這個(gè)意義上講，豪華級(jí)的寶馬7系也可以讓車主獲得這樣的享受，只要他本人愿意偶爾親自駕駛一番。

速騰發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前有不少車型符合我們以上要求，此次測(cè)試找來三款代表性很強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)車型，價(jià)格覆蓋了20萬至50萬元區(qū)間：速騰1.8T、寶馬320i、凱迪拉克CTS 3.6。

寶馬320i發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　盡管寶來并沒有退出舞臺(tái)，但一汽大眾的“駕駛者之車”招牌還是要讓位給最新A5平臺(tái)的速騰。它所處的緊湊型家用車級(jí)別普遍以實(shí)用、舒適為訴求重點(diǎn)，少數(shù)標(biāo)榜“運(yùn)動(dòng)版”的車型也不過是做做表面文章，專業(yè)一點(diǎn)的會(huì)調(diào)校一下動(dòng)力系統(tǒng)和懸架，但就整體的駕控感覺來說，還沒有誰能夠比速騰更接近駕駛者之車的核心內(nèi)涵。同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車中，只有速騰裝備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8T時(shí)尚自動(dòng)型的價(jià)格是21.08萬元，我們把它當(dāng)作“駕駛者之車”的門檻，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上能和它叫板的只有進(jìn)口貨了：奧迪A3、Lancer EVO IX、翼豹之類。

凱迪拉克CTS發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　毫無疑問，寶馬是當(dāng)之無愧的駕駛者之車，從緊湊型的1系到豪華級(jí)的7系，無不把駕駛樂趣作為首要賣點(diǎn)。在寶馬的理解中，運(yùn)動(dòng)是沒有階級(jí)界限的，而且寶馬所堅(jiān)持的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)是非常純粹的。國(guó)產(chǎn)3系的入門車型是320i，價(jià)格36.5萬元。這個(gè)級(jí)別是駕駛者之車的中堅(jiān)力量，國(guó)產(chǎn)的還有奧迪A4等，進(jìn)口的就多了，歐洲的日本的都有，價(jià)格三、四十萬，更貴的也有。

　　國(guó)內(nèi)很多凱迪拉克CTS的買主都有一個(gè)很直白的目的：速度！的確是這樣，3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出的190kW動(dòng)力讓你可以在公路上體驗(yàn)放縱的快感；而且，能夠提供同樣快感的車基本都要比51.8萬元的CTS貴得多。它的定位本來就是突出前座的，雖有行政級(jí)車的尺寸，卻對(duì)后排乘客“不屑一顧”，駕駛樂趣才是第一位的。
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