駕駛者之車，可以理解為一個炒作概念，也可以體現出買車人對車輛性能的極致追求；當國內車市開始充斥著各式各樣的“駕駛者之車”時，我們有必要為讀者進行一次深度解析，而且是非常有必要！

速騰寶馬320i凱迪拉克CTS對比測試圖片

　　組合測試車輛

　　速騰 1.8T:110kW，前輪驅動，0～100km/h加速時間8.9秒，

　　最高車速203km/h，售價21.08萬元；

　　寶馬 320i: 110kW，后輪驅動，0～100km/h加速時間10.3秒，

　　最高車速215km/h，售價36.5萬元；

　　凱迪拉克 CTS 3.6: 190kW，后輪驅動，0～100km/h加速時間7.4秒，

　　最高車速227km/h，售價51.8萬元；

速騰外觀圖片

　　不知從什么時候開始“駕駛者之車”這個概念在中國車市上成為了一個流行的稱謂，有據可查的最早官方叫法可能來自2001年底上市的寶來。在當時同級別車型的主流動力配置是1.6升排量，寶來裝備的1.8升渦輪增壓發(fā)動機確實具備鶴立雞群的動力性能，但由此宣稱“駕駛者之車”還是有點牽強——甚至有一種說法：寶來為人詬病的后排狹窄空間讓一汽大眾的營銷者靈機一動策劃出一個標新立異的賣點——這樣解釋當然更為牽強，這個級別的轎車在當時已經是個人購買為主，到今天更是成為個人、家庭購車的主流選擇，不是駕駛者的車還能是誰的呢？既然是四門轎車，后排空間小怎么說都是缺點。

寶馬320i外觀圖片

凱迪拉克CTS外觀圖片

　　但我們已經有必要進行一下深入探究以正視聽了，因為時間過去了五年，有越來越多的國產車蜂擁加入到“駕駛者之車”的陣營之中，消費者開始眼花繚亂了。

　　字面上的意思過于狹隘，實際的內涵體現出駕車人對車輛性能的極致追求，從某種意義講，各個級別的轎車都可以被招至麾下

　　駕駛者之車的稱謂在國外有對應叫法：Driver s car，從字面上理解就是一個簡單的所有權問題——公務車、豪華車的駕駛者往往不是車輛的所有者，作為司機，他們需要做到的工作是把后排的乘車人安全、舒適、快捷地送至目的地——如此一來這樣一個時髦概念竟成了具有階級劃分色彩的標尺了！
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