??? 就像SUV市場一樣，MPV市場就像汽車市場的一個分子，它只面對一些公務、商務階層和一小部分的家庭。不過我們并不能因此就忽略了這塊市場。據統(tǒng)計，僅2004年下半年，MPV市場以51.3％的增幅成為整個汽車市場中的排頭兵，業(yè)內專家甚至預測未來幾年MPV市場仍保持50％以上的發(fā)展速度。因此，隨著上海通用GL8、廣州本田奧德賽等一些老車型的成熟，以及江淮瑞風、東風悅達起亞嘉年華等新車型的不斷涌現，MPV市場的競爭也是日趨激烈。不過，在這個廣闊而且具有深層潛力的市場中，有一支任何對手都絕不能忽視的力量，它就是金杯閣瑞斯。華晨金杯可以說是一支老牌的MPV生產廠家，建廠十幾年中，為消費者奉獻了不少好的產品，同時也得到了消費者的認可和好評。?
　　
??? 閣瑞斯是華晨金杯以豐田Granvia為原型車，完全按照豐田理念和技術進行生產的一款商務型MPV。要知道Granvia僅在日本就有33萬輛的銷售量。此外，閣瑞斯針對的客戶群主要是在公務、商界有所作為的精英。在外形上，它大氣凜然、超凡脫俗，映射出乘車者的與眾不同；在動力上，豐田原裝的2.7L發(fā)動機可以爆發(fā)出強勁的動力，為乘坐者爭取珍貴的每一人分鐘；在舒適性上，寬大的乘坐空間、符合人體工程學原理的座椅、多變的座椅布置方式，隨時提供頭等艙的待遇。

　　動力性
　　
　　本次測試的3款閣瑞斯搭載的都是2.7L汽油發(fā)動機，不同之處在于頭等艙旗艦型的頭等艙豪華型采用的是豐田原裝的2.7L3RZ-FE發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大特性就是在轉速達3600r/min時就可以輸出227N·m的扭矩，而且十分穩(wěn)定，充足的動力可始終保持車輛的穩(wěn)定行駛，最大功率也有105kW(4800r/min)。商務艙超豪華使用的是JM495QF-E發(fā)動機，盡管這臺發(fā)動機并非原裝，但它采用了3RZ-FE的原裝缸蓋，在排量和排放沒有變化的情況下，峰值功率和峰值扭矩都有所提升，分別達到了110kW和235N·m，而且最大扭矩的爆發(fā)點被提前到了2400r/min，而且轉速在2400r/min～4000r/min時都可以保持穩(wěn)定的輸出。在變速器的匹配上，除了頭等艙旗艦型采用4檔自動變速器外，其他兩款車都匹配了5檔手動變速器。3款車的動力全部由后輪輸出。
　　
　　為了測試車輛的動力性，我們設置了0～100km/h加速和50～100km/h加速兩個測試項目來模擬車輛原地起步和自匝道駛入高速公路的過程。從測試數據來看，3款閣瑞斯都表現出了不錯的成績，其中頭等艙旗艦型的0～100km/h加速和50～100km/h加速成績分別為14.39秒和10.49秒，匹配5檔手動變速器的頭等艙豪華型和商務艙超豪華型也分取了14.13秒、15.54秒以及15.07秒、16.35秒的成績。細心的讀者會發(fā)現，同樣發(fā)動機(甚至動力更強的JM495QF-E)的5檔手動變速器閣瑞斯的50～100km/h加速時間比4檔自動變速器車型要長了許多。這并非是汽車本身的原因，在加速測試中，對于自動檔車型我們采取的是隨其自然的方法，即當發(fā)動機轉速和車速達到一定值時，允許變速器自動升檔，而手動變速器則不同，我們始終保持直接擋加速。
　　
　　舒適性
　　
　　舒適性的高要求對于一款商務MPV來說毋庸置疑的，它不僅要行駛在寬敞平坦的馬路上，也有可能要穿梭在狹窄坎坷的工地中。因此，我們從車輛平順性、車內暖風升溫、車內行駛噪聲等3個方面進行客觀評測。
　　
　　對于平順性的測試，我們采用了國內汽車行業(yè)的客車平順性評價指標QC/T474-1999，該項指標以小時(h)或分貝在(dB)作為單位，反映乘坐舒適所能達到的極限或由地面?zhèn)鞯杰噧炔空駝拥拇笮�。這個指標大致與3個因素有關：懸架的結構、輪胎和路面。測試過程中，我們選擇了北京四環(huán)和五環(huán)的柏油路，路面平滑整潔，測試結果以分貝作為單位，測試數值越小越好。3款閣天瑞斯都采取了與大多數MPv與眾不同的雙獨立懸架結構，前部為雙橫臂螺旋彈簧式獨立懸架，后部為螺旋彈簧前置斜定位式單臂獨立式結構，這種懸架方式能夠保證車輛在路況較差的情況下保持良好的舒適性。從結果上看，3款閣瑞斯都滿足了行業(yè)標準QC/T474-1999給輕型客車制定的小于或等于116.5分貝的降低舒適界限，甚至低于行業(yè)最高的給旅游客車制定的小于或者等于113分貝的界限。?

　　汽車空調系統(tǒng)的功效也是汽車舒適性中非常重要的，但由于天氣的限制，空調制冷并沒有在測試項目中，不過我們對車內暖風升溫情況進行了測試。車內暖風升溫主要是來模擬停車場里停車時的暖風升溫。測量前將兩只傳感器分別安裝在駕駛員左腳距地板20mm和第二排座椅乘客左腳距地板20mm處，前后暖風設置成溫度最高和風量最大，汽車啟動后門窗關閉，整體環(huán)境沒有任何外加干涉，分別采集10分鐘和20分鐘兩個關鍵時間點上的溫度。盡管相比對比的3款車型，閣瑞斯的測試結果在某些單項上略差一些，但從整體上看，閣瑞斯卻體現出了周全的考慮，對前后排乘客的照顧都是無微不至。
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??? 車內噪聲也是評價一款車舒適性的一個重要指標。為了避免外界噪聲的干擾，測試地點選擇在僻靜的高速公路的中間車道，利用精密聲級計測量駕駛員和后排乘客耳邊的噪聲值(單位：分貝)。除了頭等艙旗艦型的結果相比“堅固”的美國大佬GL8稍遜一籌外，頭等艙豪華型和商務艙超豪華型與對比車型相比都表現出了較為明顯的優(yōu)勢。這個結果不僅來自地面的振動形成良好的吸收，還與它流線型的外形設計和良好的密封也有著直接的關系。不過對發(fā)動機噪聲的控制，金杯仍需要下一番功夫。
　　
　　安全性
　　
　　評價一款車安全性的指標有很多，既可以是看得到摸得著的實實在在的東西，比如說預防危險發(fā)生的主動安全裝備或是降低事故對成員傷害的被動安全設施，還可以是只有數據來表明的指標，其中最為重要的就是制動距離，畢竟大多數事故都是在行駛中由于制動不及而引起的。3款閣瑞斯的制動系統(tǒng)都采取了前盤后鼓＋ABS的設計，這也是時下最為常見的布置形式。在制動試驗中，閣瑞斯的制動系統(tǒng)表現出良好的熱衰減性，制動效果并沒有因為制動器的上升而大幅度下降。
　　
　　在安全裝備上，除了安全氣囊、ABS等主被動安全裝備外，閣瑞斯的GOA車身也是值得稱道的地方，這種車身結構是豐田獨創(chuàng)的一項技術，它廣闊的碰撞吸能區(qū)能夠保證在發(fā)生碰撞的瞬間有足夠的變形空間，將對車內的成員的傷害降到最低。
　　
　　節(jié)能性
　　
　　前不久，國家再次對市場沒人進行調整，使用最多的93號汽油每升價格上調了0.24元，這對于有車一族來說是最不愿意聽到的消息了。不過，油價再高，手里的汽車也不能不用，而這時候一輛省油的汽車是再好不過的了。從測試結果中不難看出，相比3款對比車型，閣瑞斯在低速時的油耗水平占據了絕對優(yōu)勢，這無不說明了對于一款經常行走于城市街道，尤其是像北京、上海這樣交通情況不太好的城市是非常重要的。
　　
　　主觀評測
　　
　　在外觀上，頭等艙旗艦型和豪華型采用了同樣的車身型式，只不過頭等艙旗艦型是雙色車身，豪華型為同色車身而已。這種車身正面比例協調、端莊大方，透著穩(wěn)重和身份。進氣格柵夸張前衛(wèi)，厚重的大燈很有沖擊力。組合燈有兩個黃色區(qū)域，明亮時能夠提供很高的安全性。側面看上去效果很好，長寬比例、色彩搭配、裙部防擦條都提高并拉開了與其他車型的檔次。
　　
　　在功能上，閣瑞斯的中門為兩個對稱式滑動門，從任何位置上下車都顯得很方便，很具實用性，電動的第2級鎖門機構可以保證關門100％的可靠，不會出現敞著門縫行車的現象，而且開關輕松自如。
　　
　　在內部空間上，閣瑞斯表現出很強的可變性。中后排座椅可以地板上的縱向滑軌向兩端移動，第二排坐位向后翻轉后，進出方便。此外，中后排座椅間距達830mm，內高1.3m、內寬1.5m，空間非�；磉_，即使在中排乘人的情況下也能獲得2200L的巨大儲物空間，可以隨車攜帶大量的會議設備，配之淺色內飾，寬敞明亮，公商務活動自如寬松，沒有任何壓抑的感覺，不愧為一個“活動會議廳”。不過，如果再配上12V電源會增色不少。
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