??? 動力性
　　
??? GL8采用的是V6SF3.0L發(fā)動機，比閣瑞斯頭等艙旗艦型3RZ-FE的2.7L高出了0.3L，最大功率126kW(5200r/min)，最大扭矩256N·m(4400r/min)，同樣比閣瑞斯頭等艙旗艦型稍高。反映在測試數(shù)據(jù)上，GL8的0~100km/h和50~100km/h加速時間(13.66秒和0.15秒)也比閣瑞斯頭等艙旗艦型快了0.73秒和0.34秒，差距之小與3RZ-FE最大扭矩值的提前爆發(fā)不無關系，而且這對于常人的感覺來說是微乎其微的。
　　
　　與閣瑞斯頭等艙豪華型相比較的瑞風7座手動型搭載的是G4JS直列4缸2.4L發(fā)動機，最大功率和扭矩分別為101kW(5500r/min)和193N·m(2500r/min)，采用了發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的布置形式。扭矩上它比閣瑞斯頭等艙豪華型少了34N·m，因此15.53秒的0~100km/h加速時間比閣瑞斯頭等艙豪華型的14.13秒慢了1.4秒。
　　
　　風行舒適型標準版搭載的是三菱4G64發(fā)動機，排量為2.4L，這款發(fā)動機在國內(nèi)許多轎車和SUV中使用，有著很好的穩(wěn)定性。4G64發(fā)動機的最大功率為93kW(5250r/min)，最大扭矩190N·m(2500r/min)，匹配5擋手動變速器。風行的各項發(fā)動機指標在參加測試的6款車中是最小的。
　　
　　舒適性
　　
??? GL8的懸架系統(tǒng)為前麥克弗遜獨立、后扭力梁式半獨立式。在平順性上，這種形式理應要稍遜于閣瑞斯的雙獨立懸架，不過要知道雙獨立懸架只有在相對較差的路況下才能體現(xiàn)它的優(yōu)勢，而我們的試驗地點是平坦的柏油公路。瑞風和風行的雙叉臂扭桿獨立前懸架和五連桿螺旋彈簧后懸架在實驗中也取得比較優(yōu)秀的成績，只是他們的比較對象是懸架系統(tǒng)更為出色的金杯閣瑞斯而已。
　　
　　對于車內(nèi)暖風升溫的測試，G18也表現(xiàn)出了照顧周全的一面，但是總體來說車內(nèi)的升溫過程較慢，當時間達到20分鐘時，它的前中排溫度只有14.2℃和11.0℃，相差只有3.2℃，不過此時的閣瑞斯頭等艙旗艦型已經(jīng)達到了更高的17.0℃和14.2℃，溫度更高一些。在這方面，瑞風和風行就顯得有些側(cè)重，瑞風把大量的暖風輸送到了駕駛員位置，20分鐘時，前排為18.7℃，而后排只有區(qū)區(qū)的5.4℃，要知道對于一款商務MPV來說，靠后的位置才是應該給予更多照顧的地方。風行恰與瑞風相反，把重點放在了中排，這種考慮也似乎少了些人性化。
　　
　　在車內(nèi)噪聲上，GL8顯示出美國的實在，無論是勻速行駛還是原地怠速情況下，都印證了這一點。瑞風和風行相比閣瑞斯頭等艙豪華型和商務艙超豪華型顯得略占下風。
　　
　　安全性
　　
??? GL8是測試的6款MPV中惟一使用前后盤式制動系統(tǒng)的車型，這也就保證了不錯的制動效果。此外，GL8還配備了帶車內(nèi)后視鏡顯示功能的倒車雷達，方便這樣的長車準確泊入車位。閣瑞斯、瑞風和風行的制動系統(tǒng)同樣為前盤后鼓，由于車身質(zhì)量的不同，制動距離也顯得有上有下，不過從制動減速度的縱向成績上來看，瑞風和風行在中后段制動過程中，熱衰減相比閣瑞斯要大一些，這對于高速制動有一定的影響。在油耗試驗中，由于排量之間的差異，因此在不同車速下所獲得的測試結(jié)果也是參差不齊。像瑞風和風行的發(fā)動機在高速行駛時的油耗水平比較低，比較適合城外的高速公路的路況，反而若是經(jīng)常出沒在城內(nèi)街道，這樣路況下的油耗就并非它們的長處了。
　　
　　節(jié)能性
　　
　　在油耗試驗中，由于排量之間的差異，因此在不同車速下所獲得的測試結(jié)果也是參差不齊。像瑞風和風行的發(fā)動機在高速行駛時的油耗水平比較低，比較適合城外的高速公路的路況，反而若是經(jīng)常出沒在城市街道，這樣路況下的油耗就并非它們的長處了。
　　
　　主觀評測
　　
??? G18大方均勻穩(wěn)重，氣質(zhì)尊貴，整體的流線型設計較好，短頭的高寬比及燈協(xié)調(diào)性不錯，只不過霧燈縮進去太深，更像是河馬的兩個鼻孔。在便捷性和內(nèi)飾的設計上，GL8的兩個中門同樣是對稱式的滑動門，不過中門開關是外開門把手，開門方向與門的滑動方向不符，開關起來比較費力。由于GL8的車身高度的限制，內(nèi)部空間顯得有些低矮，而且深色內(nèi)飾使得艙內(nèi)色調(diào)偏暗，雖然顯得穩(wěn)重但時常會令人心情不悅。GL8的中后排座椅可以完全拆除以獲得最大儲物空間，顯得非常實用，不過拆裝起來可算是一場力氣活，并不輕松。

　　瑞風從正面看過去，色彩比例有些失調(diào)，深色的保險杠有些偏高，“高舉高打”顯得不那么穩(wěn)重，給人一種高底盤好似越野車的感覺，有失商務身份。進氣格柵設計偏寬，與前臉的比例不算協(xié)調(diào)。與前部的設計相反，側(cè)面和后面的比例就非常適合，并沒有車身高而產(chǎn)生不穩(wěn)定的感覺。再有，瑞風的中門采取了單邊側(cè)滑門的設計，這樣雖然在整車成本有所降低，但在很多場合，上下客人或是進出貨物都顯得不太方便，再考慮到�？糠较蚝徒煌ü苤频男枰_實不如雙側(cè)滑門周到。不過滑動門的開關十分輕松，拉手的設計也很合理，只不過沒有防滑鎖止裝置顯得有些遺憾，動作慢的客人還沒來得及全部進入車廂內(nèi)就被厚厚的側(cè)門擠了一下。由于瑞風的軸距稍短一些，使得第二排座椅反轉(zhuǎn)后，中后排座椅間的距離只有500～580mm，相比閣瑞斯的830mm有些不太理想，加之車身較窄，會議時會有狹小局促的感覺。不過瑞風位于中后排之間的天窗多少彌補了這一缺點，乘客也可以將上半身探出車頂，去野生動物園拍照，效果一定不錯。瑞風的中控臺簡潔明了，按鈕加旋鈕的控制裝置使操縱輕松可靠，識別簡單，有利于行車安全。
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　　風行的車身尺寸在6款車中最小，而且側(cè)視時最有動感，而且不失穩(wěn)重。前角燈好似京劇中的鳳眉，眼角上揚，很具挑逗性。不過進氣格柵占了1120mm，看上去很像咧嘴大笑一般，損失了不少商務的感覺。在車門的設計上，風行很像瑞風，不方便也不周到，而且車門的開度也不是很大，體胖稍大的乘客或者稍笨重的貨物進出不是很方便。倒是后門的地板設計成無門檻式，為進出貨物提供了方便。由于整車的尺寸的限制，風行的內(nèi)部空間相比閣瑞斯就顯得很局促，幸好后排設置了多塊采光天窗，才讓內(nèi)部多少有些不算壓抑。