2.4版本富有活力 水準(zhǔn)一流

　　未能嘗試2.0升車型或許是一個不小的遺憾。ix35選用的兩款發(fā)動機均屬于現(xiàn)代最新的Theta-II系列，引入了進排氣雙CVVT機構(gòu)等技術(shù)，自重卻較上代降低了10公斤。最讓人感興趣的是，那臺2.0升發(fā)動機的最高功率有163馬力之多（上代為142馬力），高得幾乎讓人不敢相信。無論從排量稅還是使用成本方面考慮，它都應(yīng)該是最有吸引力的選擇，今后有機會我們必定要深入體驗一下。

　　本次試駕的2.4升車型是ix35的最高動力版本，也就是說，那臺除了汽缸數(shù)量之外已無更多亮點的2.7升V6發(fā)動機將不再出現(xiàn)。由于174馬力的功率輸出只比那臺V6少了1馬力，油門踏板又十分輕盈，它給人的印象很有活力，動力表現(xiàn)雖不是特別突出，但也稱得上隨叫隨到，絕少出現(xiàn)那種有力使不出的沉重感。顯然，變速器在其中起到了功不可沒的作用。

　　是的，那臺被廣泛使用的4速自動變速器終于退役了（至少對于這款車如此），替代它的是現(xiàn)代自主研發(fā)的全新6速自動變速器。如果不是大眾途觀搶先于3月底上市，ix35絕對是廠方口中的“中國首款搭載6速自動變速箱的SUV”。

　　信不信由你，在這方面現(xiàn)代真的做到了世界級水準(zhǔn)。換檔過程順滑得無可挑剔，絕對不會被任何一個同價位對手比下去。手動換檔模式下，它依然能保持高水準(zhǔn)的平順性，響應(yīng)速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我對日韓車型的舊有認(rèn)知。為了確認(rèn)這一點，我甚至在各種車速下不停地?fù)軇幼兯贄U，而它始終毫無延遲地執(zhí)行我的指令（前提是不拿DSG說事兒），反復(fù)的強制升檔和降檔過程中都未能發(fā)現(xiàn)任何破綻。同行們也紛紛表示這的確有點讓人意外。

　　常規(guī)駕駛方式下它和其它廠牌的變速器無甚區(qū)別，會在最短時間內(nèi)升至高檔位，達到節(jié)省燃油的目的，例如5檔100公里/小時對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有2700轉(zhuǎn)，6檔則可進一步低至2300轉(zhuǎn)。值得一提的是，即便在自動模式下，這臺變速器也毫不掩飾好動的本性，右腳動作稍有變化便換來積極的降檔響應(yīng)，帶來更好的加速性能。由于最初不太適應(yīng)較輕的油門，中途加速時還經(jīng)常從6檔直接跳至4檔。毫無疑問，它的調(diào)校方式比本期對比測試中的現(xiàn)代勞恩斯爽快得多了。
買車、賣車就上亞訊車網(wǎng)， sbu3.com！