??? 從年初的帕薩特CC，到日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布的Scirocco，再到現(xiàn)在的第6代高爾夫，我們很高興地發(fā)現(xiàn)，大眾旗下的新車(chē)型外形變得逐漸時(shí)尚靚麗起來(lái)。這股在大眾刮起的時(shí)尚之風(fēng)或許應(yīng)該歸功于現(xiàn)任大眾集團(tuán)總設(shè)計(jì)師的意大利人德西爾瓦先生，作為一款累積銷(xiāo)量高達(dá)2600萬(wàn)輛經(jīng)典兩廂車(chē)型，設(shè)計(jì)師仍舊為新車(chē)的外形保留了前輩車(chē)型的經(jīng)典元素和整體比例，正如德西爾瓦先生所說(shuō)：“新車(chē)秉承了高爾夫的經(jīng)典基因，帶給人們既熟悉可親，又耳目一新的愉悅感受�！�

　如果將第6代與第5代放在一起作比較，會(huì)發(fā)現(xiàn)第5代比較飽滿或者說(shuō)是豐滿，而第6代就像因?yàn)榻?jīng)常出入健身房變得精干而強(qiáng)壯，在視覺(jué)上更加動(dòng)感，更有時(shí)尚感。新高爾夫的長(zhǎng)度比前代縮短了5毫米，寬度則增加了20毫米，高度維持不變，前懸縮短而后懸加長(zhǎng)。

　當(dāng)然我們的肉眼凡胎不可能看出尺寸上細(xì)微的變化，視覺(jué)上的改觀主要在于車(chē)身上一些線條和曲面的運(yùn)用。它的車(chē)身肩部被顯著加寬，一條被設(shè)計(jì)師稱為大眾汽車(chē)的“特征線條”從前燈延伸至尾燈，配合凹凸起伏的兩側(cè)門(mén)板，賦予新車(chē)蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。

　如果你仔細(xì)回味，甚至?xí)X(jué)得新高爾夫隱約有些阿爾法的影子，這并不足為怪，因?yàn)橐獯罄说挛鳡柾呦壬诩尤氪蟊娂瘓F(tuán)之前就曾在阿爾法·羅密歐的設(shè)計(jì)中心工作過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間。大眾在冰島的新聞發(fā)布會(huì)上明確表示，新高爾夫的外觀設(shè)計(jì)昭示著大眾汽車(chē)的未來(lái)設(shè)計(jì)方向�？梢韵胍�(jiàn)，未來(lái)的大眾新車(chē)型都會(huì)或多或少地應(yīng)用新高爾夫上的設(shè)計(jì)元素。

● 內(nèi)飾保持大眾一貫高檔感覺(jué) 噪音問(wèn)題得到根本改善

　坐在第6代高爾夫的駕駛席上環(huán)視四周，儀表板、中控臺(tái)和各種控制開(kāi)關(guān)無(wú)論布局還是模樣都是讓人熟悉的大眾風(fēng)格，閉著眼睛都能摸到它們的位置并進(jìn)行操作。唯一發(fā)生變化的可能就是電動(dòng)車(chē)窗的升降按鈕，它們被前移到更加方便的位置，左手一抬即可操作。

　新高爾夫的內(nèi)飾一如既往地保持了大眾汽車(chē)用料考究、做工精致的優(yōu)良傳統(tǒng)，無(wú)論是在視覺(jué)還是觸感方面，我認(rèn)為都是同級(jí)車(chē)中當(dāng)之無(wú)愧的佼佼者，甚至達(dá)到更高級(jí)別車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)的高爾夫用戶肯定抱怨過(guò)第4代高爾夫跟不上潮流的內(nèi)飾，如果他們坐到第6代高爾夫內(nèi)，應(yīng)該可以閉嘴了。

??? 雖然它依然談不上前衛(wèi)，但絕不落伍。事實(shí)上，為了讓車(chē)廂更有高檔感，新高爾夫的許多部件都源自于今年年初剛剛上市的四門(mén)轎跑車(chē)帕薩特CC，如儀表盤(pán)、多功能方向盤(pán)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等都是緊跟當(dāng)代潮流的設(shè)計(jì)。我尤其喜愛(ài)新車(chē)上的觸摸屏式的收音導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅操作簡(jiǎn)單，而且定位導(dǎo)航很準(zhǔn)確，在冰島兩天的數(shù)百公里的試駕途中，它始終恪盡職守，從來(lái)沒(méi)有讓我們?cè)趲缀趸氖徣藷煹墓飞厦允Х较颉?/P>

　我還記得我的一位同事四年前買(mǎi)第4代高爾夫時(shí)我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)她，“新車(chē)怎么樣？”“不錯(cuò)，就是吵了點(diǎn)�！辈诲e(cuò)，第4代高爾夫在120公里/小時(shí)車(chē)內(nèi)的噪音已經(jīng)非常明顯，達(dá)到160公里/小時(shí)幾乎到了難以忍受的地步。這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在到了第6代車(chē)型上已得到根本解決，廠方將它描述為“有史以來(lái)最安靜的高爾夫”。當(dāng)然這要?dú)w功于多種降噪靜音措施的應(yīng)用。在隔音方面，前擋風(fēng)玻璃就采用了一種獨(dú)特的消音薄膜，新設(shè)計(jì)的車(chē)門(mén)及側(cè)窗密封條及發(fā)動(dòng)機(jī)支撐都起到了將噪音從車(chē)廂有效隔離的目的；另外聲源方面也得到了優(yōu)化，比如新設(shè)計(jì)的外后視鏡外形可明顯減小風(fēng)噪，低噪音輪胎及全新的發(fā)動(dòng)機(jī)靜音軸承也進(jìn)一步降低了噪音。

● 引擎選擇范圍寬泛 自動(dòng)檔車(chē)型全面使用DSG

　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，除了提供在歐洲暢銷(xiāo)的柴油機(jī)車(chē)型（有兩款），共有4款4缸汽油機(jī)可裝備新高爾夫，它們分別是1.4升自然吸氣（80馬力）、1.6升自然吸氣（102馬力）、1.4升渦輪增壓（122馬力）和1.4升渦輪和機(jī)械雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（160馬力）。

　除了入門(mén)級(jí)車(chē)型，新高爾夫的自動(dòng)檔車(chē)型擯棄了傳統(tǒng)的液力變矩器式自動(dòng)變速箱，一律升級(jí)為廣受好評(píng)的DSG雙離合變速箱。大眾集團(tuán)有6檔和7檔兩款DSG變速箱，前者采用干式雙離合器，可承受350�！っ椎淖畲笈ぞ�，后者采用濕式雙離合器，可承受250�！っ椎淖畲笈ぞ�。因此除了大扭矩的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，汽油版車(chē)型均可配備7檔DSG變速箱。

　我在冰島的兩天試車(chē)時(shí)間內(nèi)主要體驗(yàn)了1.4 TSI雙增壓車(chē)型。試過(guò)第5代高爾夫GT的人一定知道這臺(tái)1.4 TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的厲害。此次大眾在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，比如為了滿足更苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，使用了新一代高壓噴油嘴，最大功率也向下調(diào)低了10馬力。

　這臺(tái)雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作機(jī)理如下：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，皮帶驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器進(jìn)行工作，可有效提高低轉(zhuǎn)扭矩；高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器工作；在轉(zhuǎn)速3500轉(zhuǎn)/分以上時(shí)，進(jìn)氣壓縮的工作則全部由渦輪增壓器來(lái)承擔(dān)。有了機(jī)械增壓和渦輪增壓的相互補(bǔ)充，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出幾乎沒(méi)有遲滯，從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)都非常線性。大眾的DSG變速箱可以算是同級(jí)別車(chē)型上最出色的變速箱，因此雖然方向盤(pán)后布置有換檔撥片，但我都很少用到它，因?yàn)橥耆梢酝ㄟ^(guò)腳下油門(mén)的深淺快慢來(lái)控制轉(zhuǎn)速和檔位。

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