??? ● 操控 注重舒適性 同時(shí)兼顧原有的操控樂(lè)趣

??? 來(lái)到我們最為激動(dòng)人心的試駕環(huán)節(jié)，此次我們的試車(chē)在馬自達(dá)的位于其防府工廠附件的美邇?cè)囓?chē)場(chǎng)，讓人感到意外的是，此試車(chē)場(chǎng)是首次對(duì)國(guó)外媒體開(kāi)放，而首先進(jìn)入這個(gè)試車(chē)場(chǎng)就是中國(guó)媒體。

??? 在正式體驗(yàn)之前，我還是先將新一代馬自達(dá)6歐洲版的各項(xiàng)性能參數(shù)與大家分享一下。2.5L AT版百公里加速時(shí)間是9.5秒，MT版的加速時(shí)間是8.0秒。如果在90公里/小時(shí)等速的情況下AT版油耗是5.8升每百公里，MT版是5.7升每百公里，綜合油耗（歐洲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下）每百公里油耗是8.7升。當(dāng)然，以上都是以歐洲為參考因素，在國(guó)內(nèi)的情況將有些區(qū)別，例如油品與北京、上海、廣州的上下班擁堵高峰等等，這些數(shù)值在國(guó)內(nèi)并不準(zhǔn)確，而筆者認(rèn)為，在改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，新一代馬自達(dá)6的綜合油耗應(yīng)該與上一代差不多，當(dāng)然，也看各位的駕駛習(xí)慣。

『第二代馬自達(dá)6的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)』

??? 新一代馬自達(dá)6的動(dòng)力更強(qiáng)，這在我們從維修區(qū)一腳油門(mén)出發(fā)時(shí)就應(yīng)該的感覺(jué)出來(lái)，由于車(chē)身做了較好的隔音措施，所以我們感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有給我們太多嘈雜感，新一代馬自達(dá)6在4000轉(zhuǎn)就出現(xiàn)了226Nm的扭矩。同時(shí)，在傳統(tǒng)的地板油門(mén)的情況下6500轉(zhuǎn)區(qū)域進(jìn)行換檔，整個(gè)過(guò)程算是較為線(xiàn)性。新一代馬自達(dá)6 AT版依然是5速AT設(shè)計(jì)，所以相對(duì)于高級(jí)別的6AT與7AT車(chē)型來(lái)說(shuō)在轉(zhuǎn)速表的頂部還是多少感覺(jué)到一些換檔的沖擊，但是筆者認(rèn)為作為一款偏向運(yùn)動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，5AT比6AT更具操控的樂(lè)趣。為什么呢？首先駕駛在整個(gè)急加速過(guò)程中希望體驗(yàn)到一定的換檔沖擊，其二，5AT的變速箱比6AT的變速箱更容易將速度提升上去。

『第二代馬自達(dá)6的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)』

??? 進(jìn)入第一個(gè)彎道，17寸輪轂配合215的胎寬（國(guó)內(nèi)版使用16寸輪轂，愿意是國(guó)內(nèi)許多地方路況并不是很好，大輪廓并不適合），在90公里時(shí)速下，新一代馬自達(dá)6輕松過(guò)去，筆者在此說(shuō)一下在極限速度下感受，由于馬自達(dá)6車(chē)身尺寸將上一代有所加大，在17輪轂對(duì)應(yīng)輪胎情況算是干凈利落的通過(guò)，但是對(duì)于喜歡極限駕駛的朋友來(lái)說(shuō)，這樣的效果應(yīng)該還不能達(dá)到要求，因?yàn)槲锢淼某叽缱兓⒍擞猛瑯拥臋C(jī)械配置將不如第一代馬自達(dá)6那樣干凈利落，如果想效果提升，只有個(gè)人去更改更硬朗的懸掛與寬度更大的輪胎。

??? 由于改善了剎車(chē)盤(pán)的大小與制動(dòng)總泵，馬自達(dá)6的剎車(chē)效果更好，當(dāng)腳輕輕放在制動(dòng)板上，已經(jīng)可以感覺(jué)到車(chē)身被控制（沒(méi)有前半程被踏空感），隨著深踩進(jìn)入，車(chē)速被線(xiàn)性的減低，如果使用急剎車(chē)，車(chē)身將在最短的時(shí)間內(nèi)定在路面上。新一代馬自達(dá)6也改善了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相對(duì)以前液壓助力轉(zhuǎn)向，這一代馬自達(dá)也使用了電子隨速的EPS系統(tǒng)，讓駕駛者在低速時(shí)更為輕松的控制車(chē)身，高速時(shí)能更好的把握車(chē)身。

??? 在剩下的彎道中，筆者都順利的通過(guò)，整體來(lái)說(shuō)馬自達(dá)6將操控性與前后排的乘坐舒適型做了一些中和，更能迎合大眾市場(chǎng)。在第二輪的試駕中，筆者挑選了一款方向盤(pán)撥片換檔車(chē)型，筆者在此要說(shuō)明的是，馬自達(dá)6方向盤(pán)左右兩邊都有加減檔片（不像其它車(chē)型為左右各一個(gè)加減檔片），下部為加檔，上部為降檔，可說(shuō)加上前面所說(shuō)的CF-Net系統(tǒng)，駕駛者對(duì)車(chē)輛的任何控制行為都在方向盤(pán)上完成，關(guān)于方向盤(pán)換檔的樂(lè)趣，筆者在此就不多說(shuō)，唯一能告訴大家的是眼睛不需要偏離前方，通過(guò)手指的撥動(dòng)，在彎道控制車(chē)速、扭矩，在直線(xiàn)時(shí)降檔超車(chē)都十分管用。

『新/老馬自達(dá)6前臉對(duì)比』

??? 試駕完AT版，自然不能放過(guò)MT版，新一代馬自達(dá)6使用6前進(jìn)檔設(shè)計(jì)，更密的齒輪比讓行駛中更為舒暢，同時(shí)手動(dòng)的換檔讓駕駛者更有效的控制扭矩的輸出，在彎道、直線(xiàn)上取得更短的切換，可以更快的進(jìn)彎與出彎，這是現(xiàn)有的任何一款民用級(jí)別AT變速箱都無(wú)法比擬的。

??? 新馬自達(dá)6由于提高了變速箱在車(chē)內(nèi)的高度，同時(shí)改善行程大下與檔位清晰度，我們?cè)谶@個(gè)試駕過(guò)程中都在2檔與4檔之間切換，進(jìn)彎時(shí)入2檔，車(chē)身比發(fā)動(dòng)機(jī)有效控制，出彎時(shí)推3檔與入4檔，車(chē)速能有效提升，以上操作讓駕駛者對(duì)這款變速箱達(dá)到了癡迷的程度，甚至可以說(shuō)筆者在試駕完MT版時(shí)，再上AT版感覺(jué)已經(jīng)沒(méi)有什么駕駛樂(lè)趣，所以馬自達(dá)6的朋友要注意，不要被它“毒”到。

??? 筆者用了一整天的時(shí)間體驗(yàn)馬自達(dá)6的4款車(chē)型，可以說(shuō)留下很深的印象，新一代馬自達(dá)6外形時(shí)尚、大氣，有效的改善了內(nèi)部乘坐環(huán)境，同時(shí)提高動(dòng)力與制動(dòng)性能，可以說(shuō)在保留了第一代優(yōu)良基因的基礎(chǔ)上，這一次的改變是更進(jìn)一步。