美國人和日耳曼人在汽車方面的造詣之高，已是業(yè)內(nèi)不爭的事實(shí)。那么，美國人和日耳曼人聯(lián)手會是怎樣的情形呢？開過300C，就會有答案了：經(jīng)過戴姆勒和克萊斯勒技術(shù)的共同作用，300C表現(xiàn)出了優(yōu)異的操控性。

　戴姆勒的后驅(qū)動力總成技術(shù)。眾所周知，后輪驅(qū)動是世界頂尖豪華車的專屬配備，克萊斯勒300C就采用了后輪驅(qū)動，操控性更上一層樓。來自戴姆勒技術(shù)的后輪驅(qū)動系統(tǒng)，賦予了克萊斯勒300C地道的歐式操控。前后重量分配為54/46，變速器與HEMI V8發(fā)動機(jī)配合完美，換擋極其平順，就像變排量時(shí)那樣令人難以察覺。同時(shí)，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，來自倍耐力的225/60R18輪胎，60的扁平比也起到了很好的緩沖作用，這使駕駛克萊斯勒300C平添很多駕駛樂趣。

　戴姆勒的動力轉(zhuǎn)向總成技術(shù)�？巳R斯勒300C采用了戴姆勒的齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，操控精準(zhǔn)、靈活，同時(shí)還有效降低噪聲和摩擦力，使駕駛者得心應(yīng)手，與心意合拍。而且轉(zhuǎn)彎直徑僅為11.9m，對于這款擁有龐大身軀的豪華車來說，這個(gè)數(shù)值已經(jīng)很值得驕傲了。只要稍加熟悉，拐彎抹角便不是問題，只要空當(dāng)夠，依然可以和其它小型車一樣在車流中自由穿梭。

　戴姆勒的懸掛總成技術(shù) 。用在克萊斯勒300C上的戴姆勒懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步將卓越的操控性和舒適性演繹到了極致。眾所周知，雙橫臂式懸掛具有穩(wěn)定性好，輪胎磨損小的優(yōu)點(diǎn)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本相對較高，多用于中高檔轎車；而麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但剛性差，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯，多用于中低檔轎車上。克萊斯勒300C的前懸就采用了雙橫臂式而摒棄了麥弗遜式。從而，在保持良好動態(tài)操控性的同時(shí)，又極大地降低了路噪和震動。后懸為獨(dú)立五連桿懸掛，巧妙的設(shè)計(jì)為300C提供了出色的操控性和乘坐舒適性，并且后懸感載變阻尼減震器系統(tǒng)使車身載重時(shí)保持無負(fù)載高度，保持駕駛平衡。這樣有助于駕駛者對于路感的把握，小到縫隙、大到溝坎都可以更直接地感受到路面的真實(shí)情況。

　　
??? 環(huán)保：內(nèi)外兼修 以人為本

　值得一提的是，在環(huán)保方面，克萊斯勒300C獨(dú)樹一幟。無論是外部環(huán)保還是內(nèi)部環(huán)保，克萊斯勒300C均堪稱典范。

　外部環(huán)保：領(lǐng)先業(yè)界的涂裝工藝 創(chuàng)立環(huán)保新概念

　克萊斯勒300C與奔馳E-CLASS共用的全新涂裝線，是目前中國水性涂料使用率最高的涂裝線，代表世界一流的技術(shù)水平。涂裝線采用了全新的工藝和材料，最大程度上減少了裝焊生產(chǎn)過程帶來的污染，讓車身更加堅(jiān)固耐用、舒適安靜，同時(shí)確保外觀光彩均勻。

　不僅如此，300C在外部其他細(xì)節(jié)方面，也都細(xì)致入微地體現(xiàn)出環(huán)保的理念。例如：在油箱的設(shè)計(jì)中也有獨(dú)到之處，普通油箱在加油時(shí)，油氣會揮發(fā)到大氣中。而300C的油箱增加了蒸發(fā)傳感器，會把油氣吸附到活性炭上，避免對大氣污染。

　內(nèi)部環(huán)保：內(nèi)室材質(zhì)一流 做工精良

　內(nèi)室中環(huán)保理念的應(yīng)用，體現(xiàn)出對人悉心的呵護(hù)。整個(gè)內(nèi)室材質(zhì)一流，做工精良，沒有一般新車通常都有的異味。300C的內(nèi)飾膠水使用量最小，新車苯含量低。大小的接縫處都絲絲入扣、嚴(yán)絲合縫，體現(xiàn)出很高的品質(zhì)。而且，在用料方面也有大學(xué)問。300C將綠色環(huán)保概念和以人為本的設(shè)計(jì)理念落實(shí)到了內(nèi)室的各個(gè)細(xì)節(jié)上。北美標(biāo)準(zhǔn)頭層小牛皮精心縫制的真皮座椅，最低甲醛釋放，沒有任何無異味；內(nèi)部頂襯采用環(huán)保靜音的Aura高級纖維，有效吸附有害氣體；采用了無電磁輻射及防輻射的頂級硅晶玻璃；而且內(nèi)飾全部采用可回收再用材料。
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