??? 導(dǎo)語(yǔ)：國(guó)內(nèi)的A級(jí)車(chē)已然不少，但是自動(dòng)擋車(chē)型還停留在4AT的層面上，高于4AT的車(chē)型只有為數(shù)不多的幾款，這其中有以大眾為代表的一系列車(chē)型，本田的思域，以及一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型奔騰B50。既然擁有多擋位的車(chē)型并不多見(jiàn)，而且有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那多擋位到底有什么神通呢？待我們細(xì)細(xì)道來(lái)。

??? 對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，多擋位很有意義

??? 首先是提升平順性。對(duì)于自動(dòng)擋車(chē)型來(lái)說(shuō)，前進(jìn)擋是不需要我們操作來(lái)完成換擋的，我們需要做的就是控制好油門(mén)，但實(shí)際上變速器內(nèi)部有擋位存在，同樣有擋位切換。擋位切換就是改變傳動(dòng)比，由于傳動(dòng)比落差存在，換擋過(guò)程不可能沒(méi)有任何沖擊。擋位更多意味著齒比落差更小，也就意味著換擋時(shí)的沖擊越小，平順性和舒適性自然也就提升了。CVT變速器理論上有無(wú)數(shù)個(gè)擋，因此它是以平順性最佳著稱(chēng)的。

??? 其次是省油。基于以上的說(shuō)明，接下來(lái)的優(yōu)勢(shì)就很好理解了。由于擋位的增加，不同的車(chē)速可對(duì)應(yīng)更加適合的擋位，增加了各擋位附近最大功率發(fā)揮作用的機(jī)會(huì)，因而不必要為中間過(guò)多的過(guò)渡而付出油耗的代價(jià)，所以更加省油是多擋位的又一優(yōu)勢(shì)。另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是可以更好的發(fā)揮動(dòng)力。和動(dòng)力性能有關(guān)的看似只有發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)不然，沒(méi)有變速箱這個(gè)好的傳動(dòng)系統(tǒng)，再?gòu)?qiáng)的動(dòng)力也是白搭，就好像滿(mǎn)腹經(jīng)綸卻苦于無(wú)法表達(dá)，所以變速箱的優(yōu)劣也直接關(guān)系到動(dòng)力的發(fā)揮。特別是對(duì)于那些扭矩峰值較短的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，多擋位變速器可以大大提升其動(dòng)力的發(fā)揮。

??? 說(shuō)了這么多多擋位變速箱的好處，肯定會(huì)有不少人質(zhì)疑，既然多擋位有這么多的優(yōu)點(diǎn)，為什么不普及呢？首先是成本的問(wèn)題，變速箱的變速齒輪和擋位是對(duì)應(yīng)的，擋位越多變速箱的結(jié)構(gòu)自然也就越復(fù)雜，由此帶來(lái)的是成本的大幅度增加，所以貌似增加一個(gè)擋位這樣的事也不是那么容易就辦到的。還有我們所說(shuō)的多擋位也僅僅是在合理的范圍之內(nèi)，比如說(shuō)奔馳的7G-Tronic變速箱，6擋和7擋都是超比擋，日常駕駛的話(huà)并不會(huì)經(jīng)常用到�；蛟S還有人問(wèn)，既然CVT有無(wú)數(shù)個(gè)擋，那何必要在多擋位發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章？這涉及到兩種變速器的范疇，CVT與AT結(jié)構(gòu)截然不同，在平順省油的同時(shí)它有別的問(wèn)題（如可靠性、扭矩適應(yīng)性），因此CVT的普及率并不高。

??? 變速器擋位數(shù)其實(shí)也與車(chē)型級(jí)別來(lái)的，幾十萬(wàn)的高價(jià)車(chē)都采用多擋位變速器，只有價(jià)格合適的家用車(chē)?yán)�，才存在這方面的差異。在A級(jí)車(chē)中，目前仍然以4AT作為主打，但已經(jīng)開(kāi)始越來(lái)越多的出現(xiàn)一些多擋位車(chē)型了，所以我們選出幾款“最合適”的多擋位A級(jí)車(chē)做一下點(diǎn)評(píng)。

??? 大眾車(chē)系（朗逸/新寶來(lái)、速騰/明銳） Tiptronic六擋手自一體

??? 這四款大眾車(chē)型的變速箱可以說(shuō)毫無(wú)懸念，Tiptronic六擋手自一體自然會(huì)是它們的最好裝備。Tiptronic的意思就是“手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速箱”，這種技術(shù)其實(shí)并不算先進(jìn)，只不過(guò)早期并沒(méi)有廣泛使用而已。20年前，這種技術(shù)最早出現(xiàn)在保時(shí)捷911身上的時(shí)候，它只有四個(gè)擋，不過(guò)在當(dāng)時(shí)看來(lái)已經(jīng)非常先進(jìn)了。如今的汽車(chē)技術(shù)日新月異，大眾已經(jīng)將DSG變速箱推到了前臺(tái)，大有將Tiptronic取而代之的趨勢(shì)，不過(guò)相對(duì)于這級(jí)別車(chē)普遍采用的4擋自動(dòng)，Tiptronic 6擋手自一體的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。

??? [ 新寶來(lái) ]

??? [ 6擋手自一體變速器 ]

??? 這四款車(chē)可以說(shuō)出自?xún)蓚�(gè)平臺(tái)，朗逸/新寶來(lái)雖然沒(méi)有官方的說(shuō)法，但通過(guò)它們的懸架結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)基本上可以確定這兩款車(chē)依然是源自大眾第四代A級(jí)車(chē)平臺(tái)。動(dòng)力系統(tǒng)上，兩款車(chē)只是幾款老發(fā)動(dòng)機(jī)的繼承，所以基本上沒(méi)有什么突出的特性，不過(guò)市場(chǎng)恰好需要這樣兩款車(chē)——價(jià)格要實(shí)惠，外觀要與“老三樣”拉開(kāi)檔次，平臺(tái)技術(shù)又比較成熟，所以這兩款車(chē)的出現(xiàn)可以說(shuō)填補(bǔ)了這部分空白。

??? [ 速騰 ]

??? [ 明銳 ]

??? 速騰和明銳就不用多說(shuō)了，都是出自PQ35平臺(tái)，目前也是大眾最新的A級(jí)車(chē)平臺(tái)，目前炒得火熱的第6代高爾夫同樣也源于此。雖然是同平臺(tái)車(chē)型，速騰和明銳之間似乎沒(méi)有什么血緣關(guān)系，這也跟斯柯達(dá)近些年著力塑造自己的品牌特征有關(guān)。風(fēng)格上兩者的區(qū)別也很明顯，速騰主打運(yùn)動(dòng)，所以在外觀上要更動(dòng)感，務(wù)實(shí)風(fēng)格的明銳雖然在外形上不夠時(shí)尚，但動(dòng)力并不輸于速騰。由于風(fēng)格上的差異和大眾集團(tuán)內(nèi)部利益的均衡，兩者的價(jià)格也略不相同，明銳要比速騰稍低，低調(diào)內(nèi)斂的人也許更喜歡價(jià)格上占優(yōu)的明銳，但速騰更厚道的配置和大眾品牌同樣誘惑不小。從市場(chǎng)表現(xiàn)看，二者基本不相伯仲。

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