目前，我國二手車的交易量約是新車交易量的30%，并以每年25%的速度遞增，深圳二手車交易量約為5萬臺，其中通過二手車交易市場的僅有2萬余臺，絕大部分二手車交易是通過非正規(guī)的私下交易來完成的。
低檔轎車配置低、空間狹小、安全性弱等缺點在一些中檔新車高配置低價位的沖擊下，車主們開始對自己使用的低檔轎車難以忍受，萌發(fā)換車的念頭，而汽車二手市場卻存在著諸多隱患，首先，是不正規(guī)的評估體系，在二手車交易中，評估是關(guān)鍵性的階段，而行業(yè)內(nèi)存在著標準不統(tǒng)一，定價不合理的弊端，使一些不具備專業(yè)知識的車主無法了解交易車輛的真正價值。其次是車主在進行二手車交易的過程中，舊車放置于二手車市，而其間因買主試駕等原因造成的磨損和相關(guān)法律責任依然歸究于原車主，使其增加了大量不必要的負擔。且汽車交易過程中一系列繁瑣的手續(xù)也使車主大為頭痛。另外，在二手車收購再交易的過程中，因不具備專業(yè)的檢測手段，汽車質(zhì)量根本無法保證，種種原因，導(dǎo)致目前二手車交易與國際相比存在很大的差距。
而目前在汽車市場較為成熟的國家，二手車置換在汽車交易中占絕大比例。如日本德國和美國，二手車交易中的70%通過品牌置換來完成。二手車不再是“雞肋”，而是車主不斷更新?lián)Q代的臺階。
深圳上演以舊換新品牌經(jīng)銷商走在前頭
其實，一直以來，整車廠商都在試圖用各種方法介入二手車市場。早在2002年9月上海通用就率先在北京、上海、廣州、深圳等9家經(jīng)銷商中進行二手車業(yè)務(wù)試點。隨后上海大眾也在全國開展了二手車置換活動，再后是廣州本田、東風汽車……
深圳一些品牌經(jīng)銷商都在試著建立自己的二手車市場，但大多都局限于自己所經(jīng)銷的品牌二手車換自己品牌的新車，沒有推廣到其他品牌二手車上，作為企業(yè)而言，以新車銷售為目的，以二手車交易為服務(wù)手段，取消了二手車交易環(huán)節(jié)中不必要的車主支出，以物易物的形式減少了流程，為車主得到最大化的利益。
所謂二手車跨品牌置換，就是廠家專賣店允許用戶用其他品牌的舊車來置換本品牌的新車。其實廠家進行跨品牌二手車置換的目的很好理解：一是促進新車銷售，增加新利潤點；二是擴大市場份額，打擊競爭對手。
從市場需求出發(fā)進行二手車跨品牌置換本無可厚非，但有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，廠商進行二手車跨品牌置換，需要對不同品牌車輛進行檢測、整修、重新定價并提供質(zhì)保。由于車型資料與信息不能實現(xiàn)互通，因此對于置換來的本品牌與非本品牌的二手車，廠商根本無法做到“一視同仁”。
對于二手車跨品牌置換的尷尬，上海通用與上海大眾的二手車業(yè)務(wù)負責人都認為這個問題主要是由外部客觀環(huán)境造成的，即廠商之間的信息互通困難，廠商之間不能共享各品牌的車輛維修檔案記錄，而檢測、維修、零部件供應(yīng)則更是無從談起。
據(jù)了解，對于置換回來的本品牌二手車，經(jīng)銷商往往會進行嚴格檢測及維修。如通用承諾舊車必須通過7大類106項的認證檢測標準，并享有1萬公里及半年的免費質(zhì)保，但對于其他高價收購來的二手車，他們很快會在二手車交易市場以平價或以微薄的利潤售出。其實由于市場競爭的存在，各個品牌經(jīng)銷商之間互通有無、信息共享是不可能完成的任務(wù)。但新華信市場研究咨詢有限公司總裁林雷認為，廠商二手車跨品牌置換，并不是什么畸形產(chǎn)物，只是現(xiàn)在需要明確幾條原則：第一，在品牌專營的前提下，是否有必要賣其他品牌的舊車；第二，回收的其他品牌的車如何維修，需要什么樣的零配件必須要向用戶說明。
殘值管理
從國外成熟市場來看，二手車業(yè)務(wù)利潤豐厚，有時甚至超過新車銷售？舊車利潤可達24%，維修及零配件利潤可達48%？。而與此相對國內(nèi)二手車利潤一般只在8%左右。
整車廠商涉足二手車業(yè)務(wù)意味著他們在制訂新的二手車市場規(guī)則方面將享有一定的話語權(quán)，他們可能通過控制二手價格來進行殘值管理。這種殘值管理的意義有二：一是保持新車價格穩(wěn)定，二是為整車用戶提供更完善的服務(wù)。
大興汽車二手車部表示：信息缺失問題今后可以通過市場的方式解決，即置換來的非本品牌二手車能轉(zhuǎn)手給其他可提供該品牌檢測認證質(zhì)保的經(jīng)銷商，再由他們直接向消費者出售。
實際上，國內(nèi)已有做二手車置換業(yè)務(wù)的汽車經(jīng)銷商展開類似合作。一位通用經(jīng)銷商告訴記者，他們曾經(jīng)收購過一輛帕薩特，但由于提供不了相應(yīng)的服務(wù)，所以就和賣帕薩特的經(jīng)銷商合作，借用他們的檢測設(shè)備后再行銷售。當然二次轉(zhuǎn)手利潤損失也在所難免。“二手車交易也要遵循市場原則，作為賣方，既可以把舊車賣給原來品牌的經(jīng)銷商和廠家，也可以賣給二手車市場。實際上國外的汽車專賣店，對于收上來的非本品牌的舊車，經(jīng)銷商一般都會拿到拍賣市場去賣掉。”林雷如是說。
2004年全國二手車交易情況及特點：
從地區(qū)交易量情況看，列前五位的地區(qū)為：廣東、上海、山東、北京、云南，廣東首次居第一。
·二手車交易量增長速度首次超過新車；
·二手車降價幅度低于新車；
·二手車客車的交易量比去年同期有較大幅度的增長；
·各品牌轎車正在積極準備開展二手車置換業(yè)務(wù)；
·二手車經(jīng)營權(quán)的“瓶頸”問題需盡快打破；
·《汽車產(chǎn)業(yè)政策》為二手車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。 |
