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　　7月4日，一汽豐田銷售公司新任總經(jīng)理毛利悟在京宣布，前置后驅(qū)(FR)中級車豐田銳志(Reiz)將在今年秋天正式投產(chǎn)上市。一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理董海洋接受記者采訪時表示，“2006年銳志至少要賣5萬輛”。前置前驅(qū)(FF)一統(tǒng)天下的國產(chǎn)中級車市場即將迎來首位FR挑戰(zhàn)者。
 
　　7款車型或全線出擊

　　與國內(nèi)占據(jù)主流的帕薩特、雅閣、君威、天籟等前置前驅(qū)(FF)中級車相比，豐田銳志首次采用前置后驅(qū)技術(shù)。豐田銳志主任工程師大井介紹，F(xiàn)F車具有更好的直線加速和燃油經(jīng)濟性，車內(nèi)空間也更為寬敞；FR車加速時抓地更為有力，轉(zhuǎn)彎半徑更小，極速轉(zhuǎn)向的操控表現(xiàn)也更加順暢。

　　FR技術(shù)在高檔豪華車市場被廣泛采用。目前國產(chǎn)車中開發(fā)自FR平臺的僅包括寶馬3系、5系、豐田皇冠等少數(shù)車型，而以奧迪A6為代表的中高檔商務(wù)轎車和全部中低檔轎車均采用FF技術(shù)。

　　董海洋透露，豐田銳志今年9～10月上市時將裝備2.5L和3.0L兩款V6雙VVT-i發(fā)動機。3.0L發(fā)動機與國產(chǎn)皇冠相同，2.5L發(fā)動機同樣將在一汽豐田(長春)發(fā)動機公司生產(chǎn)；變速箱則將與皇冠共享6SuperECT手自一體變速箱。

　　銳志在日本國內(nèi)的版本為MarkX，目前MarkX系列在日本共有10款車型，除去3款2.5L5擋四驅(qū)運動版以外，2.5L6擋手自一體共有4款，售價245.7萬～308.7萬日元(18.2萬～22.9萬元人民幣)；3.0L共計3款，售價323.4萬～384.3萬日元(24萬～28.5萬元人民幣)。比照皇冠在中日市場的定價和兩國綜合稅率差異，預(yù)計國產(chǎn)銳志2.5L國內(nèi)售價24萬～29萬元，銳志3.0L售價31萬～37萬元，整體定價區(qū)間與天籟相當(dāng)。

　　董海洋并未透露銳志上市的定價區(qū)間，但他強調(diào)，除底盤升高與發(fā)動機取消缸內(nèi)直噴技術(shù)以外，國產(chǎn)銳志和MarkX技術(shù)上并無區(qū)別，型號也和日本的MarkX近似，只是在配置選擇上略有差異。

　　新品牌艱難撬動中國市場

　　在一汽豐田銷售公司官員提供的一份分析報告中，2004年國產(chǎn)中級車銷量為45萬輛，2005年預(yù)計小幅增長到46.5萬輛，而到2006年和2007年，國內(nèi)中級車市場整體容量有望飆升到59萬和74萬輛，占據(jù)國內(nèi)乘用車市場20%以上份額。

　　“2006年銳志至少要賣5萬輛。”董海洋的表態(tài)也透露出一汽豐田借銳志裂變中級車市場的勃勃雄心。

　　雖然Mark系列誕生36年來在日本國內(nèi)已銷售400萬輛，但銳志對于日本以外消費者依然是全新的車型。“銳志此前似乎沒有在日本以外地區(qū)生產(chǎn)的經(jīng)歷，在美國等市場也沒有銷售。”一位一汽豐田銷售公司職員表示，“但Mark品牌在日本擁有很大名氣，日產(chǎn)在海外市場推廣天籟時，即把天籟與MarkX在日本銷量不相上下作為其受歡迎的依據(jù)。”

　　盡管如此，銳志在中國中級車市場圖謀實現(xiàn)年銷5萬輛的業(yè)績，不但面臨天籟、雅閣等“先行者”的擠壓，還要迎接在中國市場享有盛譽的豐田佳美的強有力挑戰(zhàn)。在車型尺寸不占優(yōu)勢的情況下，能否將FR、6擋手自一體變速箱等獨特賣點灌輸給消費者將成為銳志成敗的關(guān)鍵。