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天津一汽C1

　　天津一汽開發(fā)的C1、D1兩款新車，在今年的上海國際車展上一亮相就引起業(yè)界的高度關(guān)注。與紅旗旗艦、HQ3等同臺展覽，表明一汽集團(tuán)對自主品牌的高度重視，C1、D1并沒有因?yàn)槌錾斫?jīng)濟(jì)型車世家而受冷落。從觀眾和媒體反響看，也都對這兩款車興趣頗高。
 
　　眼看今年已經(jīng)過去大半了，除了C1、D1的外觀、車身尺寸等基本信息外，這兩款車正式的名字始終沒有向外界透露�，F(xiàn)在仍然只有產(chǎn)品代號，足足吊高了消費(fèi)者的胃口。

　　7月15日，記者致電天津一汽銷售公司詢問這方面的消息，天津一汽銷售公司副總經(jīng)理蘇連元表示，他們正在研究C1、D1的名字，現(xiàn)在還不方便對外說，不過很快可以確定下來。一汽的一位高層也向記者證實(shí)，有關(guān)C1、D1的命名，一汽集團(tuán)也開會討論好幾次了。

　　給新車起一個中文名字要比開發(fā)新車更難嗎？顯然不是。不過在為新車命名方面，天津一汽曾經(jīng)有過教訓(xùn)。

　　2000年12月，以豐田PLATZ為原型車的夏利2000下線時，有人質(zhì)疑，為什么要叫夏利2000，而不叫其他的名字？有業(yè)內(nèi)人士說，當(dāng)時企業(yè)方面想起一個時尚的新名字，不過當(dāng)時天津市的一位領(lǐng)導(dǎo)不同意，希望能用這款車提升夏利的品牌價值，還應(yīng)該叫夏利。最終的結(jié)果是，采納了該領(lǐng)導(dǎo)的“建議”，就叫夏利2000。

　　新車上市后，有人稱這款車為小型車中的高檔車，也有人調(diào)侃，“10多萬元買輛夏利”，言外之意是夏利還賣這么貴。也許是名字拖累了車，也許是消費(fèi)者接受這款造型前衛(wèi)的車還需要有一個漸進(jìn)的過程，反正當(dāng)時的銷售情況并不理想。

　　“天一重組”后，夏利2000升級后更名為威樂，價格又進(jìn)行了調(diào)整，銷售情況漸入佳境，還曾一度供不應(yīng)求。有人說是降價改變了銷售情況，也有人認(rèn)為這是一款慢熱車型，現(xiàn)在開始被消費(fèi)者接受了，還有人認(rèn)為主要是改名帶來了好運(yùn)氣，聽起來洋氣，像好車。

　　改名也好，降價也好，總之改變了老夏利2000以往銷售不旺的命運(yùn)。時過境遷，在競爭日益殘酷的經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域中，天津一汽絕對不能再重蹈起名失敗的覆轍了。起名就要起好，一步到位，這既是教訓(xùn)，也是經(jīng)驗(yàn)。

　　天津一汽作為一汽集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)型車基地，在2009年一汽集團(tuán)銷售自主品牌汽車100萬輛的目標(biāo)中，所占的數(shù)量約40萬輛。這兩款車對一汽集團(tuán)來說，是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的一個重要砝碼，對天津一汽來說是一個艱巨的歷史任務(wù)。取個好名字，帶來好彩頭兒，又能突出自主品牌的特征，也難怪C1、D1的名字難起。

　　從現(xiàn)在天津一汽的產(chǎn)品系列看，有叫夏利的，如夏利N3，也有“威”字頭的，如威樂、威姿。正常情況下，C1、D1的名字也應(yīng)該延續(xù)這兩種叫法當(dāng)中的一個。記者向蘇連元求證時，對方未置可否。

　　不過蘇連元曾表示，C1和D1仍然定位為經(jīng)濟(jì)型車，但可能會是天津一汽自主品牌車中最高端的車型。如果從這個角度分析，天津一汽也有可能為C1、D1起一個完全不同的名字，方便區(qū)別上述的兩個系列，從而形成經(jīng)濟(jì)型轎車序列中的低、中、高三個品牌系列。

　　7月21日，一汽集團(tuán)的一位高層向記者透露，C1的名字基本確定下來，叫夏利C 1。這個C代表China(中國)的第一個字母，主要是突出“國民車”概念。

　　C1的謎底就快揭開了，D1的中文名字到底會是什么，暫時還是個謎。一汽高層明確表示，明年上半年C1將正式上市，D1何時投產(chǎn)還沒有確定，產(chǎn)品名稱也不確定。