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　　在和南汽合作生產(chǎn)汽車告吹近一年后，國產(chǎn)手機老大波導造車的熱情并未就此破滅。昨天，記者從波導一位內(nèi)部人士處獲悉，波導已經(jīng)開始在上海普陀區(qū)的汽車事業(yè)部秘密進行新車型的開發(fā)工作，并且波導已經(jīng)向國家發(fā)改委正式提出制造汽車的申請。

　　波導不愿公開承認

　　“波導沒有在造車。”昨天，在明白記者的采訪意圖后，波導科技董事長徐立華立刻否認，實際上，從波導去年和南汽合作造車前，作為波導創(chuàng)始人的徐立華，就一直對波導涉足汽車業(yè)的說法進行否認。

　　不過，記者從一位不愿透露姓名的波導汽車事業(yè)部內(nèi)部人士處獲悉，波導二次造車的計劃已經(jīng)悄悄地進展到頗為實質(zhì)的階段。

　　據(jù)該人士透露，目前，波導已經(jīng)逐步完善了其造車計劃，早在去年和南汽合作之初，波導就曾從奇瑞汽車挖來多名研發(fā)人員，但在和南汽合作破裂后，這部分人員并未就此解散，而是留在波導上海的汽車事業(yè)部。

　　“現(xiàn)在，事業(yè)部一共大概60多名技術(shù)人員，第一款新車是一款小型MPV，外觀上有些像普力馬，還在不斷完善中。第二個項目則是一款小排量的經(jīng)濟型轎車。此外，第三款車也已經(jīng)制造出數(shù)輛，正在路試。如果一切進展順利，波導的汽車將在明年上市。”該人士稱。

　　記者分別致電波導股份副總馬思甜和戴茂余，但兩人均表示，波導造車計劃一直由波導股份的第二大股東波導科技從事，波導股份并不清楚細節(jié)。

　　為何都已經(jīng)生產(chǎn)出了樣車的波導，仍在猶抱琵琶半遮面？

　　在幾經(jīng)周折之后，記者聯(lián)系上了一位接近波導高層的人士，該人士表示，實際上造成波導頻頻否認的原因，來自于波導還未獲得發(fā)改委的造車“牌照”，波導擔心提前宣傳會對牌照審批帶來不良影響。

　　據(jù)了解，根據(jù)波導的愿望，波導最快可望在今年年內(nèi)正式拿到發(fā)改委的批文。但在此之前，波導對外口徑會比較謹慎。

　　首戰(zhàn)不順引發(fā)“單飛”

　　與波導首次造車時通過和南汽合資、曲線進入汽車市場的想法不同，波導再次造車選擇了單獨申請牌照，并使用自有品牌進軍汽車業(yè)的主要思路。

　　早在2003年10月，波導股份的第二大股東波導科技，通過收購了無錫威孚和無錫水星持有的無錫車身公司58％的股權(quán)，成為控股方，并由此宣布進軍汽車業(yè)。

　　當時的背景是，在當年1月，南汽集團在江蘇無錫惠山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，成立無錫汽車車身有限公司，并將南汽集團在南京生產(chǎn)英格爾轎車的生產(chǎn)線全部遷往無錫。新廠占地面積約600畝，項目總投資2.5億元，注冊資本為1億元。南汽集團持股35％。

　　不過，在和波導的合作中，南汽和波導的分歧卻極快顯現(xiàn)出來，由于波導占有控股地位，因此波導希望通過快速生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車，以搶占市場份額并獲得利潤。而實際控制生產(chǎn)線的南汽卻反對過快擴張，要求穩(wěn)扎穩(wěn)打，以避免質(zhì)量問題砸了南汽的牌子。

　　由于在生產(chǎn)和品牌上受制于南汽，波導和南汽之間的矛盾很快不可調(diào)和，去年8月，在首款合資新車新雅途銷售有所好轉(zhuǎn)時，波導突然宣布將1億多資金全盤撤出，外界甚至就此猜測波導從此撤出汽車業(yè)。

　　據(jù)波導內(nèi)部人士透露，實際上波導在和南汽分手之后，波導負責南汽合資項目的副總隋波仍在繼續(xù)負責造車計劃，但造車的思路已經(jīng)從和他人聯(lián)姻轉(zhuǎn)為“單飛”。此人還透露，波導的造車計劃甚至得到了寧波市政府和浙江省政府的大力支持。

　　造車前景尚難預料

　　不過，對于波導計劃通過制造經(jīng)濟型轎車，以打開汽車市場的計劃，汽車業(yè)內(nèi)專家既有支持的也有潑冷水的。

　　奇瑞公司副總經(jīng)理秦力洪表示認同，他認為，經(jīng)濟型轎車在未來兩年內(nèi)市場看好。原因是，由于社會收入呈金字塔結(jié)構(gòu)分布，在金字塔頂尖的消費者早已購買了汽車，今后，會有越來越多的金字塔中間部分人群購買汽車，車主的平均水平適合購買經(jīng)濟型轎車。此外，受油價的不斷上漲，消費者在購車時，肯定會更多地考慮到使用成本。經(jīng)濟型轎車正好滿足了上述兩點。

　　但也有專家認為，相比2003年波導初次涉足汽車業(yè)的市場情況，經(jīng)濟型轎車的價格競爭已經(jīng)趨于慘烈，包括天汽夏利、奇瑞等廠家也在市場上扮演了主要角色，作為市場新入者的波導，在規(guī)模和成本控制上均處于劣勢，選擇低端經(jīng)濟型轎車入市，將難以達到通過汽車制造緩解手機競爭加劇帶來的利潤壓力的目的。