從駕駛感受上說，瑞麒X1的表現(xiàn)完全超出了我們的預(yù)料，駕駛起來非常好上手，幾乎是在你踩過第一腳離合；換過第一次5擋；轉(zhuǎn)過第一個彎后，你就對它的性格了解到7、8成了。

　　1.5升的發(fā)動機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)很安靜，動力的輸出也非常線性，在城市中拉動1.1噸重的車身還顯得較為輕盈，在公路上有些“隨心所愿”的駕駛感，一度讓我們對性能測試充滿了期待。

　　然而，在測試中瑞麒X1給我?guī)硇⌒〉氖⒉皇钦f12.71秒的加速成績令我們失望，坦白說對于這樣一款“高大的”小車，沒有幾個人會在公路上開到這個加速度。我們失望的完全是覺得性能沒被全部釋放。發(fā)動機(jī)在4400轉(zhuǎn)時達(dá)到扭矩峰值，然而無論我們?nèi)绾握{(diào)整起步轉(zhuǎn)速，在輪胎停止打滑后，轉(zhuǎn)速總是回落到4000轉(zhuǎn)以內(nèi)，必須等超過4400轉(zhuǎn)左右，才能恢復(fù)加速力。在我們看來ECU的調(diào)校還是更加側(cè)重于節(jié)油，在提速過程中會保持合理的燃油噴射量，不是性能優(yōu)先。

　　與此同時，輪胎也是制約瑞麒X1性能的一個軟肋，在制動和繞樁時，底盤懸掛的表現(xiàn)都要好于輪胎表現(xiàn)。但不可否認(rèn)的是，這套輪胎的耐磨性很好，如果只是正常家用完全合理。

　　瑞麒X1比較高，相應(yīng)的坐姿也比較高，在繞樁時會感覺重心偏高。但在實(shí)際測試中，我們感覺重心并非看上去那么高，在激烈的操控下懸掛的側(cè)向支撐力很好，在感覺重心轉(zhuǎn)移明顯時，輪胎已經(jīng)突破極限開始側(cè)滑。

　　瑞麒X1的轉(zhuǎn)向力不重，在繞樁時方向感不錯，路感回饋比較豐富，比較好操控。

　　總結(jié)：對于瑞麒X1這樣一款小型跨界車，如果是未接觸過這款車的人，一定認(rèn)為較低的價格和較大空間是其吸引購買的核心，而在試駕完之后，我們發(fā)現(xiàn)瑞麒X1在其它各方面的表現(xiàn)上同樣可圈可點(diǎn)，相對來說它表現(xiàn)得很均衡，而這一點(diǎn)恰恰是國產(chǎn)車之前的軟肋，這也從側(cè)面折射出自主品牌在造車實(shí)力上的提升�；蛟S，在評定它的外觀設(shè)計(jì)之前，我們因該先看看它的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵，沒準(zhǔn)這真的能改變一些你對這臺小車的看法。