??? 到底具備怎樣本領的SUV才算是一款好車？我認為“好”這個字是因人而異的，不過“因人而異”倒是可以具體量化，按照自己的實際需求去選擇車型聽起來簡單，但實際做起來卻不是那么容易。好看、夠大、配置多、能越野、做工到位，這些是否真的必須全都到位？未必！今天的主角絕不是一個全能型選手，但它中規(guī)中矩的綜合表現(xiàn)也許對某些消費者來說更現(xiàn)實一些。

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　　日常駕駛

　　海馬騎士的動力來源依舊是那臺海馬自主研發(fā)的帶有雙VVT技術的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率110kW（150馬力）/6000rpm，4500rpm時可輸出扭矩峰值180N·m。從數(shù)值上看，這臺發(fā)動機的動力爆發(fā)點的轉速相對較高，因此在經常發(fā)生擁堵的城市路況中低速行駛時，會讓人感覺有些“溫柔”。

海馬騎士

與前款車型不同，海馬這次為騎士配備了一套五速手自一體變速箱

海馬騎士

　　像大多數(shù)SUV車型一樣，較高的坐姿讓我在正式開著騎士上路之前便對它產生了一定好感，這種開闊的駕駛視野有時會讓開車這件事變得富有樂趣，而且還能無視前方轎車，因為自己坐的更高可以看的更遠。不過在握上方向盤那一刻，有點像開中巴車似的感覺不禁讓人皺起眉頭，要是方向盤能再升高5cm情況也許會好很多。

海馬騎士

　　已進入秋天的北京天高氣爽，馬路邊隨處可見飄飄灑灑的落葉。駕駛這輛海馬騎士游走在午后悠閑的市區(qū)公路上，其2.0L發(fā)動機的動力表現(xiàn)似乎相當應景，平順、不焦躁的提速感會讓你覺得其實這樣開車也挺好。相比那些匹配低轉高扭或是增壓發(fā)動機的SUV，它的確少了起步時那一點點激情或是中后段強勁的爆發(fā)力，但卻也將激情過后的平淡與突兀變成另一種釋懷，它所帶給你的只會是一路沉穩(wěn)與溫柔。當然，除了動力系統(tǒng)之外，與之相匹配的5速自動變速箱也功不可沒，即便是在手動模式下提升或降低擋位，也會讓車內駕乘者感覺很舒適。

海馬騎士

　　說道操控，海馬騎士緊繃的底盤與懸架之間的整體搭配很符合其城市定位。這一點在高速行駛時表現(xiàn)尤為突出，當初試駕福美來3的時候，其穩(wěn)定的高速表現(xiàn)給我留下了深刻印象，這輛海馬騎士同樣如此，即便在時速超過120km/h情況下并線超車，它扎實的底盤會讓駕駛者相當有信心。而在低速行駛時，路感略顯模糊的方向、初段柔軟的懸架和能夠有效過濾掉大部分細小顛簸的底盤，會讓你確信自己是在駕駛一輛SUV。除此之外，海馬騎士還是留下一點小小遺憾，如果制動踏板的回饋力度能夠進行一些調整不像現(xiàn)在這么硬的話，在經常發(fā)生擁堵的路況下行駛就不會讓右腳過早產生疲勞了。
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