除了內(nèi)飾的品質(zhì)，配置也算周全，所有型號標配四門電動車窗和電動后視鏡，前后排都擁有USB接口，手動冷暖空調(diào)甚至在前排座椅下設置有針對后排乘客的風道，在高配車型上，報警提示、天窗、液晶導航系統(tǒng)也應有盡有。在安全性能方面，寶駿630也比較出眾，ABS＋EBD、雙安全氣囊、ISOFIX、兒童安全鎖等均為標配，并沒有因為不同車型的檔次而有所區(qū)別，寶駿630的人性化配置確實讓人感受到了一種精神的關(guān)懷。

　　如果說外形和內(nèi)飾的設計都是表面功夫，那么寶駿630的行駛性能會有怎么樣的表現(xiàn)呢？新車目前只提供了一款1.5L直列四缸發(fā)動機，搭配五擋手動變速箱，最大馬力110hp/5,800rpm，峰值扭力14.9kgm/4,200rpm，該發(fā)動機在數(shù)據(jù)上比同門的榮威3501.5L發(fā)動機還要高一些，總體上呈中上的水平。在明年，寶駿630還會從科魯茲上引入一款1.8LEcotec發(fā)動機，搭配6擋自動變速箱，屆時將能滿足一些愛好自動擋的用戶。1.5L發(fā)動機與手動變速箱的匹配不錯，車廂內(nèi)沒有震動感，動力輸出比較平順，2、3擋的加速效果令人欣慰，離合、油門的溝通感很清晰，變速箱的吸入感不錯，新手很容易就能掌握油離的火候和擋位的控制。略有遺憾的是，發(fā)動機在3,000轉(zhuǎn)以上的噪音比較凸顯，幸而寶駿630的隔音做得不錯，怠速和市內(nèi)行駛的時候，車內(nèi)的噪音還是非常讓人滿意的。

　　早前有報道說，寶駿630其實是別克凱越的翻版，這種說法雖然不對，但也有一定的道理。之所以說不對，是因為寶駿630和別克凱越在車身主要尺寸、懸掛形式等方面并不相同，明眼人一看就知道兩者的區(qū)別。但是兩款車確實也有聯(lián)系，因為寶駿630的確在研發(fā)之中借鑒了別克凱越不少關(guān)鍵性的技術(shù)。在行走的過程中，寶駿630的車體剛性比較扎實，當我開著它以130km/h的高速行駛時，車身的穩(wěn)定性讓我甚至有了歐洲車的錯覺。

　　試駕的道路中還安排了一段彎急路陡的山路，1.5L發(fā)動機的動力，在拖動這臺1.2噸的車子時，還是欠缺一些力道，因此全程我只用2擋，將轉(zhuǎn)速控制在3,000-5,000rpm之間，車子才算有比較聽話的加速響應。寶駿630的前后懸掛采用了麥花臣和扭力梁的形式，調(diào)校上偏舒適，行程不短，對于家用再合適不過了。然而和大多數(shù)合資車一樣，寶駿630的懸掛稍欠韌性，經(jīng)過減速帶的時候，能明顯感受到車體有點直接的跳動。對于國內(nèi)的合資車來說，調(diào)校確實是尚需時日的東西，我們不要求有驚天動地的表現(xiàn)，至少寶駿630穩(wěn)定的巡航表現(xiàn)和過硬的車架，已經(jīng)讓我們感受到了它的進步和優(yōu)勢。

　　寶駿630作為一款有著外資背景的自主品牌新車，它對于外方資源的吸收和利用，在設計、制造和銷售方面少了很多“折騰”，揚長避短的策略也獲得了令人肯定的結(jié)果，讓我們看到了自主品牌的實力�？紤]到6.28萬起的親民價格，寶駿630的競爭力不可小視。